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KAWASAKI Z650 78

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La Kawasaki KZ/Z 650 fue una moto hecha por Kawasaki a partir de 1976 a 1983. Tenía un desplazamiento de motor de 652 cc con un doble árbol de levas con dos válvulas por cilindro. La caja de engranajes era una de cinco velocidades.

La Z650 fue introducido en el comercio en 1976 como un modelo 1977 y fue muy popular. 64 CV (48 kW) se afirmó con un peso en seco de sólo 465 libras (211 kg), lo que hace a una velocidad máxima de casi 120 mph (190 km / h)

La Z650 tiene la agilidad de un 500 con el rendimiento de un 750, y fue considerado por muchos como la mejor

En estado Unidos se comercializo como la KZ650.

1976/1977 Z650-B1

Este cuatro tiempos y cuatro cilindros de motocicleta se jactó de levas doble árbol de levas como el más grande y Kawasaki Z1 reclamó 64 CV (48 kW) del motor de 652 cc. A diferencia de la Z1, el 650 utiliza un cojinete de fricción del cigüeñal con una cadena de transmisión primaria HyVo multidisco en lugar de una transmisión por engranajes. Este sistema necesaria la instalación de un tercio (intermedio) en el eje de transmisión para accionar el lado de entrada del embrague.

También se incluye para este año modelo sólo era un alternador trifásico excitado tipo de campo. Años posteriores de todos los modelos (hasta 1981) fueron equipados con un imán permanente monofásica (o tipo shunt) alternador.

Otra diferencia con el diseño del motor Z1 fue la utilización de un método de calce-under-cubo de establecer el juego de válvulas. El motor Z1 empleó un diseño cuña-sobre-cubo para este fin y no había habido informes de los árboles de levas en realidad forzando las cuñas en el motor Z1 fuera de posición con el consiguiente daño. El líder del proyecto Inamura hecho de que esto no sería un problema con el motor 650. A solo 245 mm de disco se utilizó desde el principio con una de 250 mmde tambor en la parte trasera, más que suficiente para manejar esta moto relativamente ligera. Ambas defensas delanteras y traseras son de cromo.

1977 KZ650-C1

Este modelo se ofrece sólo en América del Norte (y, posiblemente, Japón). Fue apodado el “Custom” y fue presentado como un modelo a mediados de año a principios de 1977. Había pocos de estos modelos ensamblados / vendido antes del cambio de año modelo 1978 a las modelos por lo que estas son máquinas bastante raras. El modelo C1 difería del modelo B en las siguientes áreas: llantas de aleación de radios, en lugar de los frenos de disco delanteros y traseros con discos de doble en la parte delantera con las pinzas montadas detrás de las barras de la horquilla en lugar de en la parte delantera como los modelos B, tenedor diferente deslizadores para atender a las pinzas traseras montadas. El C1 también se divirtió un “primer” para su época, cuatro intermitentes de peligro, que no se ajustaron a la B1. El pinstriping en el tanque estaba totalmente de naturaleza distinta a los modelos B y rayas se añadieron también a la tapas laterales mientras que el modelo B tapas laterales no tenía rayas en esa ubicación. El resto de la moto era modelo B puro en la naturaleza.

1978 Z650-B2/B2A

Muy pocas diferencias se hicieron a la B2. La pinza freno delantero se revirtió a la parte posterior de la pierna y el tenedor frontal cilindro maestro se cambió de un material redondo a una trapezoidal uno. El sistema de carga fue cambiado de un sistema de tres fases a una fase de dos y el regulador y rectificador era ahora una unidad combinada. El tensor de cadena de levas se cambió a una unidad automática y un interruptor de peligro se añadió a la celda de la izquierda. Rodamientos de agujas se utiliza ahora en elbasculante en lugar de casquillos planos del modelo anterior y se hicieron ligeras modificaciones a los hidratos de carbono para mejorar el funcionamiento a velocidad baja. El grifo de la operación manual de combustible fue sustituido por un “automático” unidad de tipo diafragma. También hubo algunos cambios en los detalles leves en los casos de motores externos para incorporar el nuevo logotipo Kawasaki minúscula. Las estriberas delanteras estaban goma montado para combatir las vibraciones y las horquillas delanteras se han modificado ligeramente. El B2A fue un modelo US-sólo con carburadores de 22 mm, en oposición a los elementos 24 mm montados en unidades vendidas en otros lugares. La potencia de salida se redujo a 60 caballos de fuerza (SAE neto en el cigüeñal) en 8.000. Este cambio se debe probablemente a los requisitos de emisión en el mercado de los EE.UU.. Todos los demás aspectos y equipos de la construcción B2A eran idénticos a los modelos B2 vendidos fuera de los EE.UU..

Tanto el B2 y B2A recibió las cuatro luces intermitentes de forma de peligro que había sido previamente instalados únicamente en la C1.

1978 Z650-C2

Ver C1 arriba para details.The motor fue, de nuevo, una unidad estándar, pero el B2 C2 llevado a cabo con la mecánica misma que se encuentra en la C1: siete llantas de aleación con dos discos en la delantera y un disco en la parte trasera. Los gráficos revisados ​​(en comparación con el C1) hecho de este modelo se destacan entre la multitud y el C2 es un vendedor muy bueno. El primer lote de bicicletas en el Reino Unido llegó con un color libre emparejado casco . Este modelo se ofrece sólo en ciertos mercados, por lo que no pudo haber estado disponible en su país.

1978 KZ650-D1/D1A

Este fue en realidad el primer “SR” Con cesión. El D1 pueden haber sido vendidas sólo en Japón, pero esto no se conoce. Se incluyó una gran cantidad de los equipos del modelo de C pero con una trama diferente, la sustitución de una rueda trasera 16-pulgadas, la supresión de la cola (que era una marca comercial de los modelos B / C) y un asiento completamente diferente, con una “cirugía estética and roll” apariencia para darle el full-on “chopper” look. Además, la forma del depósito de combustible era completamente diferente de los modelos B / C y más en consonancia con el “chopper” look. Además, el modelo D aparece goma montado dos estribos estilo pernos. Todos los demás modelos utilizan un solo tornillo rígida configuración peg estilo hasta los 1979 modelos. Todos los modelos D también incluyó un “combustible” testigo incorporado a la plantilla del tacómetro.

El D1A fue un modelo US-sólo con carburadores 22 mm, en comparación con los 24 mm provista de artículos a las unidades vendidas en otros lugares. La potencia de salida se redujo a 58HP (SAE neto en el cigüeñal) en 8.000. Este cambio se debe probablemente a los requisitos de emisión en el mercado de los EE.UU.. Todos los demás aspectos y equipos de la construcción D1A eran idénticos a los modelos D1 vendidos fuera de los EE.UU..

1979 Z650-B3

La única diferencia con respecto al modelo B2 era un cambio de gráficos. Las ventas una vez más recogido. Las nuevas placas inferiores del tanque de casos también fueron utilizados. Las cubiertas de marco se revisaron para eliminar las placas empotradas de modo que la superficie exterior de la cubierta estaba ahora totalmente plana.

Uno de los cambios en los modelos de mecánica esta y las siguientes fue la introducción de un “automático” tensor de cadena de levas y los bits asociados. Hasta este momento, el tensor de cadena de levas había sido un tipo manual que requiere la atención del propietario sobre una base regular. El tensor automático, sin embargo, fue un fracaso total y se ha cambiado con el tiempo hacia fuera para la versión Mark II (tipo automático cuña transversal) en los 1981 modelos. El diseño Mark II fue algo mejor, pero todavía no es una solución adecuada.

Además, los modelos US-sólo tiene el sistema de inyección de aire para la reducción de las emisiones. Estas variantes son inmediatamente reconocibles por las dos válvulas reed-carcasas y las tuberías asociadas en la parte superior de la cubierta de la válvula en la posición delantera (escape) lado del motor. También hay un conjunto de válvula de desvío del aire (con mangueras asociadas) atornillado al tubo del cuadro principal, justo debajo del depósito de gas. Los modelos de Estados Unidos y sólo mantuvo esta misma configuración hasta el final de la producción con el modelo del año 1983.

1979 Z650-C3

El C3 es el primer modelo de Kawasaki para utilizar las nuevas todas las pastillas sinterizadas tiempo de disco y discos de freno perforados para que el frenado en mojado mejoró mucho. El C3 también recibió el nuevo “automático” tensor de cadena de levas se menciona en la descripción hecha B3. El velocímetro incorporado ahora kmh marcas, así como MPH (sólo Reino Unido) y la pinza trasera fue cambiada a aceptar las nuevas pastillas sinterizadas cuadrados. Las insignias del panel lateral también fueron cambiados de acuerdo con la descripción hecha anteriormente B3. Muchos consideraron que el C3 a ser el mejor de la gama. Este fue el último de la serie C en el Reino Unido, aunque había un C4 en otros lugares.

1979 Z650-D2 (SR)

El rumor era que el SR significaba “Stateside Replica” y esto fue lo que pensó un Kawasaki réplica debe ser! Era básicamente un C3 con un poco chopper estilo. Cromado fue utilizado en el faro shell, disminuye reloj y protector de la cadena.

La cola trasera se abandonó en lugar de un guardabarros trasero pintado. Las bajantes de escape delantero se cruzaron y los silenciadores se hicieron un poco más corto. La rueda trasera es ahora un pequeño pero la grasa de 16 pulgadas tema de diseño personalizado que lo más importante. En Estados Unidos también hubo un modelo D1A en 1978 y un modelo de evaluación en 1980, que fueron muy similares, pero no tienen tanto equipo. El D2 también tiene los discos de freno perforados y las pastillas sinterizadas a partir del modelo C3 de este año, así como el nuevo “automático” tensor de cadena de levas se menciona en la descripción hecha B3.

1980 Z650-B4

Este fue un modelo del Reino Unido y el euro solamente. Este modelo no ha recibido el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y piezas relacionadas se hace referencia en otros modelos de muestra para este año del modelo.

1980-Z650 C4

Un modelo del Reino Unido y Europa solamente.

1980 Z650-D3

La única diferencia para el ajuste del cuerpo sobre el D2 fue un cambio en el color y gráficos. Este modelo se ofrece sólo en el Reino Unido y Europa. El mercado de América del Norte recibió el modelo recién introducido E1 en su lugar. Este es el primer modelo en recibir el nuevo tipo multilink HyVo cadena de distribución y piezas asociadas en lugar de la cadena de rodillos convencional que se utiliza en todos los modelos hasta este momento. [ 4 ] Esta fue una decisión por el fabricante para tener en común de las partes desde el 650 y su hermano mayor, el Z750, que fue introducido para el año modelo 1980.

1980 Z650-E1

Esta fue la primera “LTD” modelo ofrecido. Se continuó con la tradición de la “SR” modelo con casi los mismos rasgos estilísticos pero ofrece sólo un freno de disco único en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El resto de la moto era modelo D puro en la naturaleza. Para los EE.UU. y Canadá, este modelo no recibió el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y piezas relacionadas se hace referencia en otros modelos de muestra para este año del modelo. Otros mercados, en su caso, ha recibido la cadena HyVo. [ 4 1980 Z650-F1

La F1 es básicamente un cruce entre un C y un modelo B. Tenía llantas de aleación sino que se utiliza un freno de tambor en la parte trasera con un solo disco en la parte delantera. Para el mercado del Reino Unido solamente, máquinas fueron equipadas con discos de doble en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera. [ 5 ] Para los EE.UU. y Canadá, este modelo no recibió el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y sus partes se hace referencia en el modelo D3 muestra para este año del modelo. Otros mercados, en su caso, ha recibido la cadena HyVo. 1981 Z650-D4

Este modelo no se vende en el Reino Unido. Era básicamente una versión RS del modelo F2.

1981 Z650-F2

La F2 fue modificada mucho sobre el modelo F1. Se incorpora muchas de las partes Z750E más grandes. El motor utilizado encendido CDI en lugar de puntos. El extremo delantero de la 750E se injertó en el sentido de un cambio a los frenos de la rueda delantera y los relojes, también la cadena de transmisión se cambió a una cadena de eslabones 630 paso 84, a diferencia de la cadena de paso 530 equipado con los modelos anteriores. El pedal de arranque pedal y el eje se retiró del motor al igual que el Z750E. Un asidero del pasajero también fue equipado.

1981/82 Z650-F3

Hubo un gran cambio para 1981/82 modelo F3, 32mm Mikuni CV carbohidratos fueron equipados. Estos carbohidratos más grandes permitido la línea roja que se levante de 9.000 a 9.500 rpm. Los hidratos de carbono más grandes 32 mm también se necesita el cable del acelerador y el conjunto de la caja de aire de los modelos Z750E / l. El guardabarros delantero también estaba pintado para que coincida con el resto de la carrocería. La cadena de transmisión fue la cadena más grande como 630 instalados en los Z650 adelante F2 y 13/33 delante y coronas. Los indicadores se cambió de vuelta a rectangular. Aproximadamente 1.900 unidades fueron producidas en todo el mundo para este modelo.

1981-1983 KZ650 H1 H2 H3 (RSE)

La RSE, la nueva generación de cruceros de Kawasaki. Más sobre la base de la KZ750LTD/CSR de la KZ650SR. Al igual que los anteriores modelos B-tenían alambre de radios en las ruedas, solo freno de disco delantero y freno de tambor en la rueda trasera. El tenedor delantero llevaba eje con la rueda delantera frente a no, bajo el tenedor. Este modelo también tuvo la América del Norte sólo “Styling Chopper”, que eran las planteadas y hacia atrás (Chopper) manillar, el tanque de combustible tiene una forma más redonda y la silla mucho más esculpido.

1981 KZ650-H1

Esta fue la primera “CSR” del modelo. Al igual que en los ’79 ruedas de alambre SR650-D2 hablaban sino que se utiliza y un freno de disco delantero único. Tenía carburadores convencionales y encendido electrónico. El motor se basa en el Modelo E1/F1 y produjo 60 hp. La lente de la luz trasera es redondo en la parte inferior.

1982 KZ650-H2

Luego, en 1982, el KZ650CSR-H2 llegó: A partir de ahora la RSE tenía el mismo motor que el modelo F3-y el poder fue hasta el 67 htp. Llegó nuevo carburadores CV, una actualización del embrague (después JKAKZEH1 CA012600) La cubierta de la cadena se mejoró ligeramente, el funcionamiento interno tenedores se ha actualizado. Llegó aparamenta nuevo, laterales y traseros reflejos cambiado de H1. Y la luz de la cola era rectangular. Los amortiguadores traseros fueron reemplazados.

1983 KZ650-H3

Fuera pasado fue el KZ650CSR-H3 en 1983: Los grandes actualizaciones aquí era el mismo motor cubre el Z650F4. Y mucho a diferencia de los modelos Kawasaki CSR, el H3 había forjado ruedas. En realidad, el H3 tenía un montón de cambios de menor importancia como modificación de la batería / herramienta caso, ligeramente actualizado carbohidratos CW. Pequeña actualización en la culata y tapa de la culata. Llegó nuevos pistones con cuatro anillos. Diferentes accesorios de horquillas en el marco y actualizado internos y personal externo, válvulas de aire en la parte superior de tenedor. Mitad del año 1983, los datos del generador cambiado. Pequeño cambio en el motor de arranque.

Junto con el F4, este fue el último KZ o Z650.

1983 Z650-F4

Este fue el último de los 650 modelos de Kawasaki porque se concentran ahora en la gama GPZ y no había lugar para este best seller anterior. Los casos de motores exteriores eran similares al modelo Z750L.

Fuente de consulta Wikipedia

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Kawasaki Z650SR

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