Kawasaki Jet Ski manuales 1973-2011

Manual de taller, servicio y despiece para los jet Ski Kawasaki , Jet Ski 300, Jet Ski 440 , Jet Ski 550, Jet Ski 650, Jet Ski X-2, Jet Ski 750, Jet Ski 800, Jet Ski 900, Jet Ski 1100 , Jet Ski 1200, Jet Ski 1500 , trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion, registro de valvulas, puesta a punto del encendido, puesta a punto distribucion, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto

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Kawasaki Jet Ski historia 1973-2011

En los treinta años transcurridos desde Kawasaki deportes acuáticos revolucionado con la introducción de la moto de agua moto de agua, la industria de las motos acuáticas se ha convertido en un alcance mundial.

Todo comenzó en 1973, con la introducción de la WSAA y WSAB, primera moto de agua moto de agua del mundo. Fueron un éxito inmediato, lo que lleva a la popularidad explosiva de esta nueva y emocionante manera de disfrutar del agua. El arte de agua personal ha desarrollado desde entonces en una máquina sofisticada y de alto rendimiento que ofrece lo último en tecnología de motores y casco. Embarcaciones Jet Ski se utiliza ampliamente para el deporte, la recreación y la seguridad del agua.Kawasakimantiene su compromiso con el desarrollo del todo, los motores de bajas emisiones y diseños de casco anticipadas para las motos acuáticas, como lo demuestra la nueva de cuatro tiempos Ultra LX. Es un compromiso que la compañía tiene la intención de proseguir en el futuro.

1973 WSAA y WSAB

Y la Kawasakicreado el arte de agua jet ski … Lanzamiento de una revolución, primera embarcación Jet Ski en el mundo entró en el agua. Estos modelos de producción limitada fueron accionados por motores de dos cilindros de 2 tiempos de bombeo a cabo un montón de empuje para la diversión a base de agua. Con una mayor maniobrabilidad que cualquier barco y corrientes de aire muy poco profundas, que establecen las normas para la nave personal de agua del futuro. La función de las motos acuáticas Jet Ski única de la bomba de impulsión totalmente cerrado mejoró dramáticamente la seguridad del agua sobre los motores externos convencionales. Autoadrizará y características de auto dando vueltas se aseguraron de que la nave sería ociosa en círculos a baja velocidad si el ciclista se cayó. El WSAA y WSAB podían distinguirse por sus cascos: el WSAA contó con un casco plano mientras el WSAB contó con un casco cóncavo.

1976 Kawasaki Jet Ski (JS400-A)

Kawasaki’S primera producción en masa Jet Ski motos acuáticas, la Kawasaki Jet Ski (JS400-A), rodó por las gradas y en los corazones de los solicitantes de diversión del mundo. Con un casco de SMC, que era una máquina muy popular entre los corredores y los amantes de la adrenalina por igual.

1977 Kawasaki Jet Ski 440 (JS440-A)

Las demandas del mercado para más conductor de alimentación para el desarrollo de la moto de agua 440, una versión mejorada de su popular predecesor 400cc. El Jet SKI 440 ofrece un mayor rendimiento y se convirtió en uno deKawasaki’s modelos de venta más largos, que disfrutan los entusiastas de motos acuáticas.

1982 Kawasaki Jet Ski 550 (JS550-A)

Esta fue la primera moto de agua moto de agua que cuentan con una alta capacidad de la bomba de flujo mixto de nuevo diseño. Impulsado por una 531cc 2 tiempos refrigerado por agua gemelo, el Jet Ski 550 bombea suficiente empuje para satisfacer la mayoría de los amantes de la adrenalina hambrientos de poder. La avanzada tecnología de control incluido rpm automático para evitar exceso de revoluciones cuando la bomba estaba fuera del agua.

1986 Kawasaki Jet Ski 300 (JS300-B)

Este modelo ligero resultó especialmente popular entre los nuevos pilotos que buscan un fácil de operar embarcaciones Jet Ski. Impulsado por un motor de 294cc monocilíndrico con combustible automática Superlube y mezcla de aceite, el Jet Ski 300 era fácil de operar, ya que era de mantener.

1986 Kawasaki Jet Ski X-2 (JS650-A)

El doble de diversión. Un modelo híbrido de dos pasajeros con ponerse de pie y brazos caídos capacidades, el X-2 finalmente permitió que los pilotos para compartir la diversión con amigos y familiares. Empuje extra provenía de una, 635cc 2 tiempos Doble bombeo fuera 52hp refrigerado por agua a 6.000rpm a través de una bomba de flujo axial. Un sistema de escape con camisa de agua ayudó a asegurar bajos niveles de ruido. El X-2 fue la primera moto de agua moto de agua para ofrecer un manillar ajustable y ajuste ajustable. Su gran agilidad y manejo de motocross-como hizo extremadamente popular. Con el fin de poder correr estas máquinas, una nueva categoría de raza fue creada; esta categoría se conoce hoy como la “clase deportiva”.

1987 Kawasaki Jet Ski 300SX (JS300-A)

Las ventas de la 300SX húmeda y salvaje comenzaron. Este levantarse embarcaciones Jet Ski fue impulsado por un 294cc caña válvula de altas revoluciones Individual con encendido de CD y de escape con camisa de agua.

1987 Kawasaki Jet Ski 650SX (JS650-A)

“La mejor actuación en solitario” fue el eslogan utilizado cuando esta de alto poder ponerse de pie modelo de caer al agua. Una bomba de flujo axial de alta capacidad acoplado a la poderosa 635cc 2 tiempos Doble entregado tremendo empuje a través de la gama de revoluciones. El 650SX contó con un nuevo diseño de V-casco que aumenta la estabilidad durante el embarque y durante las maniobras de alta velocidad.

1989 Kawasaki Jet Mate (JB650-A)

El compañero embarcaciones Kawasaki Jet combina el sistema motor y la transmisión de KawasakiEs por modelos de motos acuáticas populares 650 de clase de Jet Ski con una de 3 plazas, de proa de embarcación. Otra tecnología interesante incluido el control de palanca de mando, un sistema de inversión y un diseño de casco doble túnel para alta estabilidad. Dos ganchos en la parte trasera de la nave hacen que sea ideal para el remolque.

1989 Kawasaki Jet Ski TS (JF650-B)

El biplaza en tándem Deporte, Kawasaki’S dos primeros verdadera sentarse embarcaciones Jet Ski, rodó por las gradas. Contaba con gran potencia de un motor de 635cc de dos cilindros y un diseño de paso a través. Inyección de aceite automática hecha para la diversión sin complicaciones.

1990 Kawasaki Jet Ski 550SX (JS550-B)

Las ventas de la 550SX alto rendimiento comenzaron. A modo de bomba de flujo mixto, limitador de revoluciones automático y auto-circular hizo un ganador instantáneo en la escena de la competición. Uno de los pilotos pioneros de este deporte, Scott “Hollywood” Watkins fue ofrecido montar este modelo en elKawasaki’s folletos.

1991 Kawasaki Jet Ski 550SX (JS550-C)

El 550SX actualizada fue liberado en un mercado en auge para el pie de embarcaciones.Válvulas de pistón de caña, cilindros de aluminio y una salida de escape bajo el agua para reducir los niveles de ruido fueron algunas de las nuevas características que mejoran el rendimiento.

1991 Kawasaki Jet Ski 650SX (JS650-B)

También re-lanzado este año fue el 650SX actualizado. Desarrollado por un alto de revoluciones, en línea, motor de dos cilindros, el gran SX satisfecho el anhelo incesante de corredores para obtener más poder. Nueva salida de escape bajo el agua reduce los niveles de ruido al tiempo que permite un rendimiento máximo.

1991 Kawasaki Jet Ski SC (JL550-A)

Otra embarcación innovador, el SC puso fin a la conducción del asiento trasero. Lado a lado asientos, un volante de tres posiciones y el primer sistema embarcaciones inversa Jet Ski hacen que sea extremadamente fácil de maniobrar y operar. El casco de fibra de vidrio reforzado estaba equipado con múltiples compartimentos de almacenamiento y de flotación integral, lo que hace prácticamente imposible de hundir.

1992 Kawasaki Jet Ski 750ss (JH750-A)

Un nuevo motor bicilíndrico desplazando 774cc y alimentado por un gran carburador de 40 mm montado en 8-pétalo caña bloques dio el 2 plazas 750ss (X-4 en Japón y Europa) una propagación masiva de poder de respuesta. Soportes de motor de goma mejoran la comodidad y reducen las oscilaciones que en el resto del barco. El duro casco de fibra de vidrio reforzado equipado con compartimientos de almacenamiento y un depósito de combustible de gran capacidad para la diversión de largo alcance. El 750ss,Kawasaki’S primer runabout de alto rendimiento, fue una elección popular entre los corredores en los primeros días de la “clase runabout”.

1992 Kawasaki Jet Ski 750SX (JS750-A)

Los corredores y jinetes de rendimiento siempre quieren más poder yKawasakifelizmente obligados con el poderoso 750SX. Este alto rendimiento levantarse modelo contó con la misma todo el nuevo motor que el 750ss, así como una bomba de achique automática, un emisario submarino de escape, Superlube mezcla de aceite automático y un peso ligero, casco muy maniobrable. Corredor famoso Chris Fischetti fue presentado en la sesión de fotos de este modelo. Piloto de freestyle de la marca alemana Sickerling encabezó el resultado puntaje a bordo de unKawasaki 750SX en los ’94 World Finals Skat-Trak.

1993 Kawasaki Jet Ski Super Sport Xi 750 (JH750-B)

Las ventas de la Super Sport Xi, la primera moto de agua moto de agua a cuentan con dos carburadores, empezaron. Más poder formar los carbohidratos de 40mm y una hoja impulsor de acero inoxidable de cinco dio un rendimiento impresionante a este coche de carreras de dos plazas. Un sistema de compensación para controlar el ángulo de la boquilla permite que el ángulo de las embarcaciones de empuje que se recortarán en un corredor o dos, de peso ligero o pesado.

1994 Kawasaki Jet Ski Super Sport xir 750 (JH750-D)

El Super Sport xir cayó al agua. Este modelo de edición limitada de carreras listo contó con toda la nueva fibra de carbono reforzado con casco y venían de serie con un sistema de escape del mercado de accesorios (PJS escape fundido) sistema. Piloto japonés Minoru Kanamori ganó la clase Mod Runabout Pro en un XIR por ganar el Slalom y moto en los ’94 World Finals Skat-Trak.

1994 Kawasaki Jet Ski ST (JT750-A)

El ST, Kawasaki’S primer de 3 plazas embarcaciones Jet Ski, se puso en marcha.Instrumentación LED, retroceso y un depósito de combustible de 46 litros (el más grande en el momento) fueron sólo algunas de sus características fáciles de usar.

1995 Kawasaki Jet Ski 900 ZXi (JH900-A)

Las cosas buenas vienen de tres en tres. El primero deKawasaki’s tres modelos de cilindros, el 900 ZXi fue impulsado por un motor de válvula de lámina cárter 891cc recién diseñado, provisto de un cigüeñal de 120 grados de marcha suave. La combinación de caña de inducción de la válvula y tres carburadores separados entregado tanto el poder de alta respuesta a bajas revoluciones y gritando de alto rendimiento en la parte superior. Otras nuevas características incluidas electricos control de ajuste de boquilla que hace que sea fácil para ajustar el ángulo de la boquilla para adaptarse a las condiciones de conducción. La avanzada tecnología incluye una clave impermeable magnético de encendido, encendido electrónico digital, un impulsor de acero inoxidable de 3 palas y los espejos retrovisores ajustables.

1995 Kawasaki Jet Ski 750 ZXi (JH750-A)

El nuevo 750 ZXi llegó a las salas de exhibición. Con un motor de 743cc con el mismo marco (casco y la cubierta) y gran parte de la tecnología de última generación como los 900 ZXi, este emocionante embarcaciones de dos personas era una alternativa de peso ligero popular a la más potente de 900.

1995 Kawasaki Jet Ski 750 de SXi (JS750-B)

Además, como novedad para el 1995 fue el 750SXi, un stand de embarcaciones Jet Ski con un potente motor de dos cilindros, un acero inoxidable de tres impulsor de la cuchilla y un silenciador de aluminio del agua de toda la vida. Esta versión mejorada del 750SX fue el primer modelo de pie con dos carburadores. El francés Nicolas Rius fumó la gira nacional de los EEUU en una Kawasaki de SXi ganar su primer título nacional de los EEUU.

1995 Kawasaki Jet Ski STS (JT750-B)

La última versión de la serie JT750 popular, la STS de tres plazas contó con un potente motor bicilíndrico con carburadores dobles, una fibra de vidrio reforzada casco RTM y una función inversa conveniente. Un tacómetro y espejos retrovisores eran estándar.

1996 Kawasaki Jet Ski 1100 ZXi (JH1100-A)

Bautizado el 1100ZXi esta moto de agua moto de agua fue propulsado por una versión aburrido de motor de 3 cilindros del 900 de ZXi. El desplazamiento de 1.071cc, que era el más poderoso motos acuáticas en el mercado. Sus tres carburadores fueron equipados con bombas aceleradoras para una respuesta instantánea del acelerador y la aceleración instantánea. La última tecnología casco incluye un sistema único de inducción de aire que reduce la fricción superficial para una velocidad superior lisa y doble KSD (Kawasaki Splash deflector) para controlar la dispersión de agua. KATS (Kawasaki sistema de trimado automático), un impulsor de acero inoxidable, un amplio conjunto de cuatro instrumentos analógicos (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible e indicador de ajuste) y un reloj digital sólo fueron algunas de las características que hicieron el ZXi Rey de la Flota.

1996 Kawasaki Jet Ski 750ss (JH750-E)

Actualizado por el 96, el 750ss (X-4 en Japón y Europa) se benefició del aumento de potencia del motor, un sistema de ajuste eléctrico mejorado, un nuevo impulsor para más empuje y mejoró el rendimiento en aguas agitadas.

1996 Kawasaki Jet Ski Super Sport Xi (JH750-F)

La última versión de la Super Sport Xi fue bautizado. Las mejoras incluyen más potencia y durabilidad para el motor, un nuevo casco de planificación rápida con KSD y más grande, más sponsons carrera orientada, y un asiento más cómodo grande.

1997 Kawasaki Jet Ski 900 STX (JT900-A)

Las ventas de la STX 900 comenzaron. Enorme potencia de un motor de 891cc de 3 cilindros, asiento para tres y un casco resistente, altamente maniobrable hecho de esta moto de agua moto de agua de la máquina en su categoría.

1997 Kawasaki Jet Ski 1100 STX (JT1100-A)

Rock ‘n’ roll en el agua! Eso es lo que los pilotos pensaban que la primera vez que se abre el acelerador en el increíble 1100 STX. La combinación del motor ZXi 1100 y el casco de fibra de vidrio hand-laid con un diseño completamente nuevo “cab-forward” y un asiento 3-persona hizo la STX 1100 el runabout ideal para paseos familiares y exploración de la costa. Grandes sponsons en el casco ayudaron a alcanzar velocidades de planificación muy rápidamente. Metros LCD multifunción, una gran capacidad de 53 litros, tanque de combustible y el paso de embarque retráctil única norma de ajuste en la industria fueron sólo algunas de sus características principales.

1998 Kawasaki Jet Ski Xi Deporte (JH750-G)

El Xi Deporte golpeó el agua con estilo con un potente motor de dos cilindros, una fibra de vidrio reforzada casco SMC y un interruptor de parada del motor cordón.

1998 Kawasaki Jet Ski de SXi Pro (JS750-C)

El deleite de Racer! El de SXi Pro fue liberado y dominado inmediatamente carreras.Massive caballos de fuerza de dos cilindros y manejo impecable de un nuevo casco de fibra de vidrio hand-laid con un centro de gravedad más bajo para obtener más rendimiento de carrera orientada hicieron el Pro de SXi un ganador instantáneo.

1998 Kawasaki Jet Ski 750 STX (JT750-C)

Las ventas de the750 STX comenzaron. Este modelo deportivo de tres personas compartió su casco con el más grande 900 STX y se cargó con características de jinete amistoso que le dieron apelación de amplio espectro.

1998 Kawasaki Jet Ski 1100 STX (JT1100-B)

La actualización 1100 STX fue la primera moto de agua moto de agua para ofrecer carburadores CDCV. Todavía se usa en los modelos de hoy en día con carburador, carburadores CDCV ofrecen un mejor arranque, mejor economía de combustible y una mayor fiabilidad. Otras mejoras incluyen un gran tanque de aceite, una gran área de almacenamiento debajo del asiento, y un nuevo panel de instrumentos.

1998 Kawasaki Jet Ski 550SX (JS550-C)

Lanzado exclusivamente en Japón, Esta edición conmemorativa del 550SX contó con un totalmente nuevo cuerpo blanco con “Jet Ski” y logos “550SX”. Cada una de las 300 unidades se numeración individual.

1999 Kawasaki Jet Ski Ultra 150 (JH1200-A)

Emoción Ultra! El “Ultra 150″ nombre del modelo insinuó en la salida de esta impresionante máquina. El nuevo motor tenía una cilindrada de 1.176cc. Cilindros metalizados Nicasil mayor durabilidad y rendimiento al tiempo que reduce el peso del motor.Kawasaki’S Throttle Responsive control de encendido (KTRIC) altera continuamente la sincronización del encendido digital de cada una de las botellas a las condiciones de funcionamiento. De forma ovalada, bordes de ataque de las palas del impulsor eficiencia maximizadas al tiempo que reduce la cavitación. A fibra de vidrio reforzada hand-laid intensificaron casco con un diseño en V profunda dio la Ultra 150 excelentes prestaciones de conducción.

1999 Kawasaki Jet Ski 1100 STX Limited (JT1100-D)

Lanzado en Japón para conmemorar el Kawasaki’S victoria en el campeonato IJSBA Runabout, se produjeron sólo 300 unidades de este limitado réplica edición corredor.Basado en el 1100 STX, el 1100 STX Limited presentóKawasakiTrabajos de pintar y de 2 piezas sponsons. Chris MacClugage fumó la competencia en la clase Runabout Pro 1200 en un 1100STX en las Finales Mundiales de Skat-Trak 1999.

1999 Kawasaki Jet Ski 900 STX (JT900-B)

La actualización 900 STX llegó. Características de potencia mejoradas, el diseño “cab-forward” del 1100 STX con una mejora de la ergonomía y los tanques de combustible y aceite de mayor tamaño fueron algunas de sus muchas características nuevas.

2000 Kawasaki Jet Ski 1100 STX DI (JT1100-C)

Buena diversión espigar! Revolucionario fue la palabra mayoría de los periodistas utilizan para describir de inyección directa de motor de 2 tiempos de combustión limpia del DI. Esta notable en el sistema inyecta la cantidad óptima de combustible directamente en la cámara de combustión para la reducción de las emisiones de escape de manera significativa y una excelente respuesta del acelerador. El consumo de combustible se reduce en un 30% y el consumo de petróleo en hasta un 50% para un mayor alcance, ya el tiempo de juego y menores costos de operación – todo sin ningún sacrificio al impresionante rendimiento del motor de 3 cilindros. Un resonador añadido al sistema de escape reduce aún más los niveles de ruido. Un nuevo casco profundo-V con el triple KSD proporciona un excelente manejo del agua áspera – este casco fue usado en el campeonato de pilotos de ganar. Cómodo asiento de tres personas, una zona de terraza amplia y con múltiples compartimentos de almacenamiento, y un paso de embarque móvil realizado el 1100 STX DI el más versátil embarcación Jet Ski en elKawasaki póngase en fila.

2001 Kawasaki Jet Ski 900 STX (JT900-C)

La tercera versión de la 900 STX fue puesto en libertad. Las mejoras incluyen el casco de manejo brillante del 1100 STX DI, una amplia zona de estiba bajo el capó delantero, y un asiento más cómodo.

2001 Kawasaki Jet Ski 1100 STX DI (JT1100-F)

También, re-lanzado en ’01was una versión mejorada de los 1.100 de rendimiento del motor mejorada STX DI, la reducción de emisiones de escape y Kawasaki inteligente dirección (KSS), un sistema que ofrece convertir la acción en determinadas condiciones cuando se suelta el acelerador, fueron presentados. MacClugage ganó su segundo título mundial en un 1100STX en las Finales Mundiales de Skat-Trak 2001.

2001 Kawasaki Jet Ski Ultra 130 DI (JH1100-B)

El Ultra 130 DI, una versión de inyección directa de la Ultra 150 embarcaciones, hizo su debut. Las emisiones del motor de inyección directa eran lo suficientemente bajo como para satisfacer 2.006 normas de la EPA.

2002 Kawasaki Jet Ski 1200 STX-R (JT1200-A)

Get it on! La combinación de la impresionante potencia del 150 embarcaciones Ultra con la capacidad aguas agitadas del 1100 STX DI, el alto rendimiento 1200STX-R era un vagabundo engominado especialmente diseñado para formar la base de una máquina de carreras o para los pilotos que buscan la máxima emoción en el agua. El potente motor de 3 cilindros 1.176cc respiraba a través de tres carburadores CDCV. Otra tecnología de competición orientada incluyó una placa de la carrera de marcha y desarrollado sponsons, y un asiento de carreras al estilo escalonado. Esta combinación motor-casco ganó los títulos del campeonato nacional y mundial. La STX-R se llevó el título mundial en la clase Runabout Pro con el piloto Chris MacClugage. Dustin Motzouris ganó la categoría Ski Pro en una fábrica de SXi Pro.

2003 Kawasaki Jet Ski STX-12F (JT1200-B)

Rendimiento Ninja en el agua. Kawasakitomó la delantera en la revolución de 4 tiempos con el lanzamiento de la impresionante STX-12F, que contó con un motor de cuatro cilindros con base Ninja ZX-12R. Ofreciendo una inmejorable combinación de enorme potencia, emisiones limpias y un funcionamiento silencioso, la 1199cc, con inyección de gasolina, motor DOHC de inmediato puso la nueva STX-12F en una clase propia. Si el zoom 3-up a través del agua, remolcando esquiadores, o explorar una costa árida, la combinación de esta impresionante planta de energía y el casco raza derivada proporciona un gran rendimiento para la diversión a base de agua. Calidad de conducción excelente, una amplia zona de estiba y un montón de energía para los esquiadores de remolque o wakeboarders hicieron el impresionante STX-12F la sensación del año. Kawasaki inteligente Directivo también fue ofrecido.

2003 Kawasaki Jet Ski 800 SX-R (JS800-A)

Con el lanzamiento de la de alto rendimiento de 800 SX-R, Kawasakicambió para siempre el status quo de las embarcaciones de pie. Equilibrar la facilidad de conducción y un alto rendimiento en un único paquete, este notable embarcaciones Jet Ski satisfizo a todos, desde los principiantes a los pilotos profesionales. Su amplio diseño hace que sea muy estable, lo que hace fácil de manejar para los principiantes, y mientras que podría convertir a la banca mínimo, el 800 SX-R podría fácilmente hacer fuerte, peraltada vueltas. Su altas revoluciones, 781cc, 2 tiempos, motor de dos cilindros equipado con doble Mikuni BN40-38 carburadores entregado la respuesta del acelerador crujiente y una aceleración impresionante. Características de la cubierta de alto rendimiento incluyen aletas laterales de la cubierta de goma con cubierta, para facilitar el embarque o la pierna como útil descansa cuando arranque giros cerrados. Y el polo mango ergonómico tenía un mínimo movimiento hacia adelante hacia atrás para reducir la fatiga del piloto. Raza o estafa, la 800 SX-R fue el stand-up para vencer en el ’03 ya que el francés Steven Dauliach (2003-04) y el sudafricano Dustin Motzouris (2005) habían fumado el campo en la Final Mundial.

Kawasaki Jet Ski y las carreras de pwc

No pasó mucho tiempo después de la introducción de la primera moto de agua moto de agua que la gente comenzó a buscar avenidas en las que a la raza ellos. Kawasaki, En colaboración con los entusiastas de motos de agua y compañías del mercado, ayudado crear los Estados Jet Ski Asociación Náutica Unidas (USJSBA) en 1980, estableció un ambiente organizado por la competencia de carreras. Y dos años más tarde, el USJSBA re-trazado para convertirse en el Jet Sports Asociación Internacional de Navegación (IJSBA) para dar cabida al creciente interés en las carreras de Jet Ski en todo el mundo.

En un principio, sólo stand-up embarcaciones Jet Ski estaban siendo corrido -a saber el Jet Ski-440 pero cuando fue puesto en libertad el X-2 una nueva categoría de raza, el “X-2 clase” (que ahora se llama la “clase deportiva”) , fue creado para permitir que estos modelos para competir también. Más tarde, cuando se creó la “clase runabout”, Kawasaki SS fue de nuevo una opción popular entre los corredores.

En 1993, la IJSBA fue rebautizado como Jet Sports Asociación Internacional de Navegación (IJSBA), abriendo las puertas a la competencia a bordo de cualquier marca de motos acuáticas. La presencia de otros fabricantes hizo que la escena de la competición más intensa y ayudó a que el deporte crezca. En 1995,Kawasaki se convirtió en el primer fabricante de crear un equipo de carreras pwc apoyado por fábrica.

Involucrado en la escena de las carreras desde el inicio, Kawasakiha ganado numerosos campeonatos en los últimos años. Máquinas como el ganador del campeonato 1200 STX-R y la 800 SX-R habían asegurado el éxito del equipo verde.

2004 Kawasaki Jet Ski STX-15F (JT1500-A)

Con la STX-15F. Kawasakiampliado su 4 tiempos Jet Ski line-up. Con un 1.498cc masiva Ninja-basado en línea y cuatro motores, el STX-15Fjactado una enorme potencia máxima y una personalidad de altas revoluciones que lo convirtió en el rey de rendimiento de cuatro tiempos embarcaciones. Un sistema de inyección de combustible sofisticado aseguró que no sólo era sumamente poderosa, pero que sus emisiones se reunió estrictas regulaciones CARB 2008. Entrega deportiva llegó cuidado del casco basada en la raza de peso ligero del 1200 STX-R equipado con nuevas sponsons. Un espacioso posición y ubicación mango rediseñado montar acomoda una variedad de pilotos y estilos de conducción – ya sea sentado o de pie.Kawasakies el único fabricante que ganó dos títulos mundiales IJSBA (2004, 2006 y 2007) con una embarcación de cuatro tiempos. MacClugage ganó el primer título mundial de cuatro tiempos paraKawasaki en un STX-15F Supercharged.

2004 Kawasaki Jet Ski 1200 STX-R (JT1200-C)

Una versión mejorada del 1200 STX-R cayó al agua. Kawasaki inteligente Directivo era una nueva característica.

2004 Kawasaki Jet Ski 900 STX (JT900-E)

También renovó para el 2004 fue el 900 STX. Con Kawasaki inteligente Directivo, el 900 STX fue aún más la runabout familia ideal.

2005 Kawasaki Jet Ski STX12-F (JT1200-D)

Un versión mejorada de la STX-12F fue puesto en libertad. La nueva versión contó con el paquete de estilo de la STX-15F y el nuevo sistema (Operación inteligente de Aprendizaje) SLO. En el modo SLO, la velocidad del motor fue limitada electrónicamente para controlar la velocidad máxima del Jet Ski, haciendo más fácil para los principiantes para practicar la maniobra de la embarcación a potencia reducida hasta que se familiaricen con su funcionamiento. Para el año 2005Kawasaki’S buque insignia de PWC, la STX-15F, también contó con el sistema inteligente operación de aprendizaje.

2005 Kawasaki Jet Ski X-2 (JF800-A)

Las ventas de un totalmente nuevo X-2 comenzaron. El modelo japonés doméstico (500 unidades), que contó con el motor y la planificación rápida poderoso casco de la 800 SX-R, hizo un gran revuelo entre los fans de la X-2 originales (lanzado en los años 80 a mediados de los). Un año más tarde se importó oficialmente en EuropaKawasakiFrancia. Además, un nacional de X-2 de la Copa se organizó con gran éxito.

2007 Kawasaki Jet Ski Ultra 250X (JT1500-B)

El Retorno del Rey. Kawasaki’S buque insignia más nuevo tenía un propósito: recuperar el trono pwc. Y eso es justo lo que el Ultra 250 lo hicieron. ConKawasaki’Motor marino primero sobrealimentado con intercooler s, la Ultra 250X fue la producción más potente de PWC en el mundo. El motor masivo, basado en el motor STX-15F, utiliza un tipo Roots supercharger para un potente aceleración instantánea que ninguno de sus rivales pudo igualar.

El nuevo motor se encuentra en una más grande, totalmente nuevo casco que hizo buen uso de la experiencia adquirida en KawasakiEs por numerosos campeonatos IJSBA. El piloto reducida jinete fatiga al inclinarse en las curvas para reducir el G-cargas laterales impuestas a los corredores (el primero de este tipo paraKawasaki) Y que ofrece excelente manejo del agua áspera.

Otras características emblemáticas incluyen una posición de dirección ajustable, asiento espacioso para tres, abeto lujoso y acabado y el tanque de combustible líder en su clase y el espacio de almacenamiento.

2007 Kawasaki Jet Ski ultra 250LX (JT1500-C)

El Ultra LX, que contó con la planta motriz STX15F en el nuevo casco raza derivada de la Ultra 250X, hizo su debut en el mismo año. Su combinación de un potente motor marino,Kawasaki’S casco más grande y mejor a caballo, gama gracias incomparables a la de los tanques de la industria más grande de combustible, espacio de almacenamiento masivo y alojamiento sin igual de pasajeros y los elementos de confort hizo el nuevo Ultra LX una rutera deportiva sin igual. Y las características de diseño para toda la familia, como Kawasaki inteligente dirección y modo de funcionamiento de Smart Learning, significaba que podría ser disfrutado por los jinetes de todos los niveles.

2009 Kawasaki Jet Ski Ultra 260X (JT1500-D)

La historia está a punto de repetirse, como Kawasaki nueva JET SKI? Ultra? 260X reclama el título de la más poderosa PWC producción vendida en los EE.UU. Sólo dos años después rompiendo récords con la sobrealimentado con intercooler Ultra 250X,Kawasakiingenieros han subido las apuestas de caballos de fuerza aún mayor con el nuevo Ultra 260X. La nave aparece nuevo sistema impulsor y de escape y proporciona más empuje de su predecesor.

2010 Kawasaki Jet Ski ultra 260LX (JT1500-E)

Al igual que el 250LX, el nuevo 260X es una combinación de un potente motor marino, el casco de Kawasaki grande y mejor a caballo, gama gracias incomparables a la de los depósitos de combustible más grandes de la industria, el espacio de almacenamiento masivo y alojamiento sin igual de pasajeros y características de confort hacen del nuevo Ultra LX una rutera deportiva sin igual. Y las características de diseño para toda la familia, como Kawasaki inteligente dirección y modo de funcionamiento de Smart Learning, significaba que podría ser disfrutado por los jinetes de todos los niveles.

2011 Kawasaki Jet Ski Ultra 300X (JT1500-F)

Usted adictos a poder saber quién eres. Estás núcleo duro, y no conformarse con nada menos que la embarcación más capaz disponible. Pues bien,Kawasakitiene exactamente lo que necesita en la forma de la nueva y sumamente poderoso Jet Ski? Ultra? 300X – la más potente moto de agua jamás construido, uno 300ps de embalaje y todo el enorme brazo-enderezar empuje, que va con ella. Básicamente, se cuenta con un nuevo motor, que está equipado con un nuevo Eaton (no el Ogura que el 250X y 260X ofrecen en el pasado) Supercharger, una bomba más grande, la estética actualizados, ergonomía mejorada, nueva unidad de sistema de aceleración de alambre y un sistema de ajuste .

2011 Kawasaki Jet Ski 800 SX-R
Con un motor de dos tiempos que ofrece una rápida aceleración y un diseño del casco avanzado que ayuda a garantizar la estabilidad y la capacidad de respuesta, el Jet Ski?800 SX-R ™ es ​​lo último en motos acuáticas máquina emoción. El SX-R ha sido el más vendido de pie modelo para los últimos tres años consecutivos, lo que demuestra que es el líder de la clase. Al entrar en el año 38 y último de producción- la 800 SX-R soportará colores especiales y gráficos, para reconocer los 37 años de diversión líquido que le precedió.Kawasaki mejorará el modelo 2011 con un distintivo especial que lee: “Conmemorando 37 años de Jet Ski.”

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Manual de taller, servicio , despiece y usuario Kawasaki KLR 250 , KLR 600, KLR 650, KL 650 Tengai

Manual de taller, servicio , despiece y usuario  Kawasaki KLR 250 , KLR 600, KLR 650, KL 650 Tengai , ademas incluye datos generales de mantenimiento y puesta a punto en español

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Manual de taller, servicio , despiece , usuario y propietario Kawasaki KZ 650 , Kawasaki Z 650

Kawasaki KZ 650 , Kawasaki Z 650

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KAWASAKI Z650 76

KAWASAKI Z650 78

Kawasaki Z650F 80  1

La Kawasaki KZ/Z 650 fue una moto hecha por Kawasaki a partir de 1976 a 1983. Tenía un desplazamiento de motor de 652 cc con un doble árbol de levas con dos válvulas por cilindro. La caja de engranajes era una de cinco velocidades.

La Z650 fue introducido en el comercio en 1976 como un modelo 1977 y fue muy popular. 64 CV (48 kW) se afirmó con un peso en seco de sólo 465 libras (211 kg), lo que hace a una velocidad máxima de casi 120 mph (190 km / h)

La Z650 tiene la agilidad de un 500 con el rendimiento de un 750, y fue considerado por muchos como la mejor

En estado Unidos se comercializo como la KZ650.

1976/1977 Z650-B1

Este cuatro tiempos y cuatro cilindros de motocicleta se jactó de levas doble árbol de levas como el más grande y Kawasaki Z1 reclamó 64 CV (48 kW) del motor de 652 cc. A diferencia de la Z1, el 650 utiliza un cojinete de fricción del cigüeñal con una cadena de transmisión primaria HyVo multidisco en lugar de una transmisión por engranajes. Este sistema necesaria la instalación de un tercio (intermedio) en el eje de transmisión para accionar el lado de entrada del embrague.

También se incluye para este año modelo sólo era un alternador trifásico excitado tipo de campo. Años posteriores de todos los modelos (hasta 1981) fueron equipados con un imán permanente monofásica (o tipo shunt) alternador.

Otra diferencia con el diseño del motor Z1 fue la utilización de un método de calce-under-cubo de establecer el juego de válvulas. El motor Z1 empleó un diseño cuña-sobre-cubo para este fin y no había habido informes de los árboles de levas en realidad forzando las cuñas en el motor Z1 fuera de posición con el consiguiente daño. El líder del proyecto Inamura hecho de que esto no sería un problema con el motor 650. A solo 245 mm de disco se utilizó desde el principio con una de 250 mmde tambor en la parte trasera, más que suficiente para manejar esta moto relativamente ligera. Ambas defensas delanteras y traseras son de cromo.

1977 KZ650-C1

Este modelo se ofrece sólo en América del Norte (y, posiblemente, Japón). Fue apodado el “Custom” y fue presentado como un modelo a mediados de año a principios de 1977. Había pocos de estos modelos ensamblados / vendido antes del cambio de año modelo 1978 a las modelos por lo que estas son máquinas bastante raras. El modelo C1 difería del modelo B en las siguientes áreas: llantas de aleación de radios, en lugar de los frenos de disco delanteros y traseros con discos de doble en la parte delantera con las pinzas montadas detrás de las barras de la horquilla en lugar de en la parte delantera como los modelos B, tenedor diferente deslizadores para atender a las pinzas traseras montadas. El C1 también se divirtió un “primer” para su época, cuatro intermitentes de peligro, que no se ajustaron a la B1. El pinstriping en el tanque estaba totalmente de naturaleza distinta a los modelos B y rayas se añadieron también a la tapas laterales mientras que el modelo B tapas laterales no tenía rayas en esa ubicación. El resto de la moto era modelo B puro en la naturaleza.

1978 Z650-B2/B2A

Muy pocas diferencias se hicieron a la B2. La pinza freno delantero se revirtió a la parte posterior de la pierna y el tenedor frontal cilindro maestro se cambió de un material redondo a una trapezoidal uno. El sistema de carga fue cambiado de un sistema de tres fases a una fase de dos y el regulador y rectificador era ahora una unidad combinada. El tensor de cadena de levas se cambió a una unidad automática y un interruptor de peligro se añadió a la celda de la izquierda. Rodamientos de agujas se utiliza ahora en elbasculante en lugar de casquillos planos del modelo anterior y se hicieron ligeras modificaciones a los hidratos de carbono para mejorar el funcionamiento a velocidad baja. El grifo de la operación manual de combustible fue sustituido por un “automático” unidad de tipo diafragma. También hubo algunos cambios en los detalles leves en los casos de motores externos para incorporar el nuevo logotipo Kawasaki minúscula. Las estriberas delanteras estaban goma montado para combatir las vibraciones y las horquillas delanteras se han modificado ligeramente. El B2A fue un modelo US-sólo con carburadores de 22 mm, en oposición a los elementos 24 mm montados en unidades vendidas en otros lugares. La potencia de salida se redujo a 60 caballos de fuerza (SAE neto en el cigüeñal) en 8.000. Este cambio se debe probablemente a los requisitos de emisión en el mercado de los EE.UU.. Todos los demás aspectos y equipos de la construcción B2A eran idénticos a los modelos B2 vendidos fuera de los EE.UU..

Tanto el B2 y B2A recibió las cuatro luces intermitentes de forma de peligro que había sido previamente instalados únicamente en la C1.

1978 Z650-C2

Ver C1 arriba para details.The motor fue, de nuevo, una unidad estándar, pero el B2 C2 llevado a cabo con la mecánica misma que se encuentra en la C1: siete llantas de aleación con dos discos en la delantera y un disco en la parte trasera. Los gráficos revisados ​​(en comparación con el C1) hecho de este modelo se destacan entre la multitud y el C2 es un vendedor muy bueno. El primer lote de bicicletas en el Reino Unido llegó con un color libre emparejado casco . Este modelo se ofrece sólo en ciertos mercados, por lo que no pudo haber estado disponible en su país.

1978 KZ650-D1/D1A

Este fue en realidad el primer “SR” Con cesión. El D1 pueden haber sido vendidas sólo en Japón, pero esto no se conoce. Se incluyó una gran cantidad de los equipos del modelo de C pero con una trama diferente, la sustitución de una rueda trasera 16-pulgadas, la supresión de la cola (que era una marca comercial de los modelos B / C) y un asiento completamente diferente, con una “cirugía estética and roll” apariencia para darle el full-on “chopper” look. Además, la forma del depósito de combustible era completamente diferente de los modelos B / C y más en consonancia con el “chopper” look. Además, el modelo D aparece goma montado dos estribos estilo pernos. Todos los demás modelos utilizan un solo tornillo rígida configuración peg estilo hasta los 1979 modelos. Todos los modelos D también incluyó un “combustible” testigo incorporado a la plantilla del tacómetro.

El D1A fue un modelo US-sólo con carburadores 22 mm, en comparación con los 24 mm provista de artículos a las unidades vendidas en otros lugares. La potencia de salida se redujo a 58HP (SAE neto en el cigüeñal) en 8.000. Este cambio se debe probablemente a los requisitos de emisión en el mercado de los EE.UU.. Todos los demás aspectos y equipos de la construcción D1A eran idénticos a los modelos D1 vendidos fuera de los EE.UU..

1979 Z650-B3

La única diferencia con respecto al modelo B2 era un cambio de gráficos. Las ventas una vez más recogido. Las nuevas placas inferiores del tanque de casos también fueron utilizados. Las cubiertas de marco se revisaron para eliminar las placas empotradas de modo que la superficie exterior de la cubierta estaba ahora totalmente plana.

Uno de los cambios en los modelos de mecánica esta y las siguientes fue la introducción de un “automático” tensor de cadena de levas y los bits asociados. Hasta este momento, el tensor de cadena de levas había sido un tipo manual que requiere la atención del propietario sobre una base regular. El tensor automático, sin embargo, fue un fracaso total y se ha cambiado con el tiempo hacia fuera para la versión Mark II (tipo automático cuña transversal) en los 1981 modelos. El diseño Mark II fue algo mejor, pero todavía no es una solución adecuada.

Además, los modelos US-sólo tiene el sistema de inyección de aire para la reducción de las emisiones. Estas variantes son inmediatamente reconocibles por las dos válvulas reed-carcasas y las tuberías asociadas en la parte superior de la cubierta de la válvula en la posición delantera (escape) lado del motor. También hay un conjunto de válvula de desvío del aire (con mangueras asociadas) atornillado al tubo del cuadro principal, justo debajo del depósito de gas. Los modelos de Estados Unidos y sólo mantuvo esta misma configuración hasta el final de la producción con el modelo del año 1983.

1979 Z650-C3

El C3 es el primer modelo de Kawasaki para utilizar las nuevas todas las pastillas sinterizadas tiempo de disco y discos de freno perforados para que el frenado en mojado mejoró mucho. El C3 también recibió el nuevo “automático” tensor de cadena de levas se menciona en la descripción hecha B3. El velocímetro incorporado ahora kmh marcas, así como MPH (sólo Reino Unido) y la pinza trasera fue cambiada a aceptar las nuevas pastillas sinterizadas cuadrados. Las insignias del panel lateral también fueron cambiados de acuerdo con la descripción hecha anteriormente B3. Muchos consideraron que el C3 a ser el mejor de la gama. Este fue el último de la serie C en el Reino Unido, aunque había un C4 en otros lugares.

1979 Z650-D2 (SR)

El rumor era que el SR significaba “Stateside Replica” y esto fue lo que pensó un Kawasaki réplica debe ser! Era básicamente un C3 con un poco chopper estilo. Cromado fue utilizado en el faro shell, disminuye reloj y protector de la cadena.

La cola trasera se abandonó en lugar de un guardabarros trasero pintado. Las bajantes de escape delantero se cruzaron y los silenciadores se hicieron un poco más corto. La rueda trasera es ahora un pequeño pero la grasa de 16 pulgadas tema de diseño personalizado que lo más importante. En Estados Unidos también hubo un modelo D1A en 1978 y un modelo de evaluación en 1980, que fueron muy similares, pero no tienen tanto equipo. El D2 también tiene los discos de freno perforados y las pastillas sinterizadas a partir del modelo C3 de este año, así como el nuevo “automático” tensor de cadena de levas se menciona en la descripción hecha B3.

1980 Z650-B4

Este fue un modelo del Reino Unido y el euro solamente. Este modelo no ha recibido el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y piezas relacionadas se hace referencia en otros modelos de muestra para este año del modelo.

1980-Z650 C4

Un modelo del Reino Unido y Europa solamente.

1980 Z650-D3

La única diferencia para el ajuste del cuerpo sobre el D2 fue un cambio en el color y gráficos. Este modelo se ofrece sólo en el Reino Unido y Europa. El mercado de América del Norte recibió el modelo recién introducido E1 en su lugar. Este es el primer modelo en recibir el nuevo tipo multilink HyVo cadena de distribución y piezas asociadas en lugar de la cadena de rodillos convencional que se utiliza en todos los modelos hasta este momento. [ 4 ] Esta fue una decisión por el fabricante para tener en común de las partes desde el 650 y su hermano mayor, el Z750, que fue introducido para el año modelo 1980.

1980 Z650-E1

Esta fue la primera “LTD” modelo ofrecido. Se continuó con la tradición de la “SR” modelo con casi los mismos rasgos estilísticos pero ofrece sólo un freno de disco único en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El resto de la moto era modelo D puro en la naturaleza. Para los EE.UU. y Canadá, este modelo no recibió el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y piezas relacionadas se hace referencia en otros modelos de muestra para este año del modelo. Otros mercados, en su caso, ha recibido la cadena HyVo. [ 4 1980 Z650-F1

La F1 es básicamente un cruce entre un C y un modelo B. Tenía llantas de aleación sino que se utiliza un freno de tambor en la parte trasera con un solo disco en la parte delantera. Para el mercado del Reino Unido solamente, máquinas fueron equipadas con discos de doble en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera. [ 5 ] Para los EE.UU. y Canadá, este modelo no recibió el nuevo estilo HyVo multidisco cadena de levas y sus partes se hace referencia en el modelo D3 muestra para este año del modelo. Otros mercados, en su caso, ha recibido la cadena HyVo. 1981 Z650-D4

Este modelo no se vende en el Reino Unido. Era básicamente una versión RS del modelo F2.

1981 Z650-F2

La F2 fue modificada mucho sobre el modelo F1. Se incorpora muchas de las partes Z750E más grandes. El motor utilizado encendido CDI en lugar de puntos. El extremo delantero de la 750E se injertó en el sentido de un cambio a los frenos de la rueda delantera y los relojes, también la cadena de transmisión se cambió a una cadena de eslabones 630 paso 84, a diferencia de la cadena de paso 530 equipado con los modelos anteriores. El pedal de arranque pedal y el eje se retiró del motor al igual que el Z750E. Un asidero del pasajero también fue equipado.

1981/82 Z650-F3

Hubo un gran cambio para 1981/82 modelo F3, 32mm Mikuni CV carbohidratos fueron equipados. Estos carbohidratos más grandes permitido la línea roja que se levante de 9.000 a 9.500 rpm. Los hidratos de carbono más grandes 32 mm también se necesita el cable del acelerador y el conjunto de la caja de aire de los modelos Z750E / l. El guardabarros delantero también estaba pintado para que coincida con el resto de la carrocería. La cadena de transmisión fue la cadena más grande como 630 instalados en los Z650 adelante F2 y 13/33 delante y coronas. Los indicadores se cambió de vuelta a rectangular. Aproximadamente 1.900 unidades fueron producidas en todo el mundo para este modelo.

1981-1983 KZ650 H1 H2 H3 (RSE)

La RSE, la nueva generación de cruceros de Kawasaki. Más sobre la base de la KZ750LTD/CSR de la KZ650SR. Al igual que los anteriores modelos B-tenían alambre de radios en las ruedas, solo freno de disco delantero y freno de tambor en la rueda trasera. El tenedor delantero llevaba eje con la rueda delantera frente a no, bajo el tenedor. Este modelo también tuvo la América del Norte sólo “Styling Chopper”, que eran las planteadas y hacia atrás (Chopper) manillar, el tanque de combustible tiene una forma más redonda y la silla mucho más esculpido.

1981 KZ650-H1

Esta fue la primera “CSR” del modelo. Al igual que en los ’79 ruedas de alambre SR650-D2 hablaban sino que se utiliza y un freno de disco delantero único. Tenía carburadores convencionales y encendido electrónico. El motor se basa en el Modelo E1/F1 y produjo 60 hp. La lente de la luz trasera es redondo en la parte inferior.

1982 KZ650-H2

Luego, en 1982, el KZ650CSR-H2 llegó: A partir de ahora la RSE tenía el mismo motor que el modelo F3-y el poder fue hasta el 67 htp. Llegó nuevo carburadores CV, una actualización del embrague (después JKAKZEH1 CA012600) La cubierta de la cadena se mejoró ligeramente, el funcionamiento interno tenedores se ha actualizado. Llegó aparamenta nuevo, laterales y traseros reflejos cambiado de H1. Y la luz de la cola era rectangular. Los amortiguadores traseros fueron reemplazados.

1983 KZ650-H3

Fuera pasado fue el KZ650CSR-H3 en 1983: Los grandes actualizaciones aquí era el mismo motor cubre el Z650F4. Y mucho a diferencia de los modelos Kawasaki CSR, el H3 había forjado ruedas. En realidad, el H3 tenía un montón de cambios de menor importancia como modificación de la batería / herramienta caso, ligeramente actualizado carbohidratos CW. Pequeña actualización en la culata y tapa de la culata. Llegó nuevos pistones con cuatro anillos. Diferentes accesorios de horquillas en el marco y actualizado internos y personal externo, válvulas de aire en la parte superior de tenedor. Mitad del año 1983, los datos del generador cambiado. Pequeño cambio en el motor de arranque.

Junto con el F4, este fue el último KZ o Z650.

1983 Z650-F4

Este fue el último de los 650 modelos de Kawasaki porque se concentran ahora en la gama GPZ y no había lugar para este best seller anterior. Los casos de motores exteriores eran similares al modelo Z750L.

Fuente de consulta Wikipedia

Kawasaki Z650LTD 79

Kawasaki Z650SR

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