Honda CBR 600 F2

Manual de taller, servicio y despiece para la Honda CBR 600 F, Honda CBR 600 F2 modelo 1990 a 1994, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente en español

taller honda cbr 600 s

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DATA CBR 600 F2 modelo 1991

data CBR 600 1991

Honda CBR 600 F

En el año 1989 el modelo abandona su nombre de origen, “Honda Hurricane”, para pasar a llamarse “Honda CBR F”. Las siglas del nuevo nombre provienen de las de su hermana urbana, la CB (City Bike), obteniendo para la moto sport la nomenclatura CBR (City Bike Racing). La “F” corresponde a Fairing, que indica que la moto es carenada.

Si bien su nombre original es CBR 600 F, a esta edición también se la conoce como CBR 600 F1, por ser la primera de la escala evolutiva de las CBR 600 F, reservando este último nombre (CBR 600 F, sin especificación) como genérico a toda la serie histórica.
1990
En la nueva versión de la CBR 600 F para el año 90, los ingenieros de Honda focalizaron su atención en el motor.

Una nueva aspiración de acero inoxidable permitió al motor respirar más fácilmente, mientras que por otro lado, reconfigurando pistones y cámaras de combustión, se obtuvo una relación de compresión ligeramente más alta, que unida a las nuevas configuraciones de encendido y carburación, permitían hacer un mejor uso de la mezcla aire / combustible. Estos cambios de motor, cuidadosamente orquestados, dieron como resultado un aumento de 10 HP más (HP = Horse Power, donde la relación con los CV es la siguiente: “1 HP = 1,0138 CV”, o lo que es lo mismo, “1 CV = 0,9863 HP), dándole un nuevo salto cualitativo a la CBR 600 F, tanto en la calle como en los circuitos.

Como curiosidad en los diseños, resaltar que mientras el diseño estándar portaba el logo “CBR” en el depósito, la versión Blanca-Gris llevaba en su lugar el logo de Honda (el ala) y el nombre de la marca.
1991 Honda CBR 600 F2
Un completo rediseño de la superventas de Honda tuvo como resultado a la conocida como CBR 600 F2. La potencia saltó hasta los 100cv, gracias a un sobredimensionamiento de los cilindros, mayores carburadores, una compresión más alta y una reducción de la fricción interna. Un chasis más rígido, distancia entre ejes más corta, mejores frenos, y ruedas estilo RC30, dotaron a este modelo de un mejor pilotaje.
La CBR 600 F2 fue, de nuevo, la más rápida, potente, y sin duda la mejor compra en el mercado de las motos de media cilindrada.

La introducción del nuevo modelo en el mundo sobre dos ruedas tuvo un efecto inmediato en la competición: La 600 F2 ganó en todas y cada una de las 9 carreras de SuperSport 600. El campeón Miguel Duhamel consiguió su primer título de 600 SuperSport, ganando 7 carreras, 5 de ellas consecutivas.
Este campeonato de Duhamel significó el inicio de una prometedora carrera ligada a la factoría Honda.

La Honda CBR600 F2 fue una motocicleta hecha por Honda desde 1991 hasta 1994. Fue introducido para reemplazar la CBR600 hurricane, o F1, y fue considerado uno de los más modernos e innovadores de las motos Honda deportivas cuando fue lanzado. El desarrollo de la segunda generación CBR comenzó a principios de 1989

El desarrollo de la F2 comenzó con reuniones para discutir conceptos y bocetos de la nueva moto. Unos meses más tarde, se produjo un prototipo F2. Pintado negro, la moto más malo de aspecto era más rápido y más elegante aspecto que la moto de primera generación más bloques. Cuando se prueba, los resultados F2 fueron espectaculares. La moto un equilibrio que ninguna otra moto en el momento podría lograr. Pocas motos en la década de 1990 tenían la capacidad de rendimiento de la F2, y el modelo sigue siendo ampliamente montado en las calles y pistas de carreras de todo el mundo.

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DATA CBR 600 F2 modelo 1992

data CBR 600 1992

Honda CBR600F 89  1Honda CBR600F 91  1

DATA CBR 600 F2 modelo 1993

data CBR 600 1993

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DATA CBR 600 F2 modelo 1994

data CBR 600 1994

Honda CBR600F2 91  2Honda CBR600F2 91

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manual taller klx 250 s

Kawasaki KLX 250 S

Manual de taller, servicio y despiece para la Kawasaki KLX 250 S, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto totalmente en español

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Data tecnica Kawasaki KLX 250 S

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Ficha técnica de la Kawasaki KLX 250 S

La Kawasaki KLX 250 S del 2008 monta dOHC 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida, IE (carb. USA) que resulta elástico y con una potencia muy aprovechable y cubica una cilindrada de 249cc, entregando 0 Kgm de par máximo. Los 24 CV de potencia se sitúan en la media de la categoría. El funcionamiento de la inyección electrónica Keihin (carburador Keihin CVK34 EE.UU.) es preciso y favorece el consumo. Está dotado de electrónico digital CDI. Su cambio de 6 relaciones resulta agradable y preciso. La horquilla invertida de 43/254 mm, ajustable en 16 posiciones de hidráulico filtra cualquier irregularidad a la perfección.

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Esta KLX es uno de esos míticos modelos -heredera de la antigua KLX 300R – que se han ido forjando y mejorando a lo largo de los años; y que no necesita demasiada tecnología ni demasiados materiales nobles para funcionar bien. Concretamente, nuestra protagonista es una versión remozada a finales del 2008 con un propulsor inyectado y refrigerado por agua, caja de cambios de seis velocidades, doble árbol de levas, electroventilador y, por supuesto, una carrocería con plásticos y gráficos actualizados. Así, con escasa electrónica y mucho más hierro que aluminio en sus entrañas, se consigue un conjunto algo pesado -casi 137 kg. en orden de marcha- y poco potente -solo 21 CV-, pero que en la práctica muestra un excelente comportamiento. Las acertadas cotas de la parte ciclo, con 26,5 grados en la pipa de la dirección y 105 mm. de lanzamiento en la horquilla, junto a unas suspensiones polivalentes y cómodas, colaboran en estas sensaciones.

La instrumentación, parte esencial siempre en una trail, ofrece la información justa pero se interpreta perfectamente de un solo vistazo gracias a su formato completamente digital. Cuenta con un tacómetro de barras, velocímetro de dígitos grandes, reloj, «trip» A y B, testigo de funcionamiento de la inyección, chivato de reserva, y… poco más. Echamos en falta un indicador del nivel de combustible, otro de la marcha engranada, y quizás algo de información sobre la temperatura de funcionamiento del motor y ambiente. Hablando de otras cosas que se echan en falta, una que consideramos fundamental en este tipo de pequeñas monturas de espíritu endurero, sería un buen cubrecárter, y es que el que trae de serie resulta endeble y desprotegido. Igualmente unos cubremanetas y, sobre todo, más espacio para llevar nuestras pertenencias; porque en este caso la moto sólo viene equipada con una diminuta bolsa sobre la aleta trasera, en la que se podría transportar como mucho algo de herramienta -de la cual carece, por cierto-. Además, no existe ningún tipo de preinstalación donde poder anclar algún tipo de bolsa o «top case», por lo que, si queremos hacerlo, tendremos que echar mano de nuestro ingenio. Por último, debemos mencionar que aunque el pasajero viajará cómodo sobre su generoso asiento, tendrá que sujetarse al piloto, porque la humilde Kawa también carece de asas donde agarrarse. Eso sí, los estribos están muy bien ubicados y podrá viajar bien equilibrado.

Con todo lo dicho queda claro que nuestra protagonista es más campera que asfáltica y una de las cosas que lo corroboran, aparte de su ajustado equipamiento, es su posición de conducción. En este aspecto cabe destacar un asiento amplio y liso que te permite moverte con total soltura en el campo. Además resulta algo más elevado de lo habitual en motos trail -890 mm., concretamente-, aunque gracias a la estrechez del conjunto, te permite alcanzar bien el suelo cuando lo necesitas. El mullido resulta ideal para manejarse bien en el todo terreno y no es incómodo para hacer distancias medias por carretera. Lleva una singular cinta en forma de asa en su zona media que, al margen de conferir a la moto cierto aspecto «vintage» y marcar el límite entre la zona del conductor y la del acompañante, resulta bastante práctica para mover la moto en parado. Luego, las palancas están bien situadas y tienen buen tacto y funcionamiento. Los estribos por su parte llevan unas gomas de quita y pon que resultan bastan fáciles de desmontar, pero complicado es su proceso inverso, por lo que al final decidimos usarlos siempre a pelo, pues tienen mejor agarre para el campo y no resultan incómodos en su uso con zapatos de calle. Las manetas presentan buen tacto -algo durita la del embrague- y funcionamiento, aunque no se pueden regular en aproximación. Y para terminar de describir cómo os sentiréis a bordo de esta pequeña Kawasaki «endutrail» debemos decir que el manillar es bastante plano y bajo, lo que permite trazar las curvas con agilidad y precisión, pero te obliga a doblar demasiado el espinazo cuando pilotas en pie por el campo.

Aprovechando las últimas nevadas del invierno, llenamos el depósito con los 7,4 litros que le entran y nos marchamos a hacer un poco de «snow-bike».  Ya desde el primer momento la Kawa empezó a mostrar sus habilidades camperas, y es que se deja manejar perfectamente entre la nieve, las piedras, las raíces y el agua. Es cierto que el propulsor se queda bastante corto, pero gracias a su excelente funcionamiento y su buena gráfica de par, se aprovecha muy fácilmente en los sitios comprometidos. Además la moto se siente más ligera de lo que realmente es, por lo que te anima a superar obstáculos de todo orden sin riesgo de quedarte atrapado, como te podría suceder con una montura de mayor cilindrada. Aunque los neumáticos Dunlop mostraron buena tracción en terreno seco, habríamos preferido unos neumáticos de taco más agresivo para las zonas embarradas, pero claro, todo no se puede tener y es que éstos de serie funcionan de maravilla sobre el asfalto, sin temblores ni vibraciones. El trabajo de las  suspensiones nos pareció excelente en el campo y para nuestro peso de 70 kilos dejan la moto siempre estable, y se muestran muy sensibles y absorbentes ante las piedras y los baches. Un piloto más pesado, o que pretenda hacer lo que no se debe hacer con este tipo de montura, quizás las encontraría blandas, pero incluso eso tiene fácil solución porque ambos, horquilla y amortiguador, se pueden regular en compresión. Por último hablaremos de los frenos, destacando un buen tacto y excelente dosificabilidad en cualquier circunstancia -sería absurdo un ABS-. En la tierra muestran suficiente mordiente, pero en el asfalto sí que echamos de menos algo más de potencia, sobre todo, en el delantero. Y para terminar elogiaremos el consumo de este pequeño propulsor, pues tras unos 120 kilómetros de recorrido todo terreno, todavía podíamos andar otros casi 50 en busca de una gasolinera donde repostar y seguir disfrutando de la libertad sin parangón que te aporta esta pequeña pero noble «moto verde».

Para quienes buscan algo realmente eficaz en el campo o en la ciudad y barato de mantener, esta pequeña Kawa de 250 será una buena opción. A cambio tendremos que sacrificar la posibilidad de viajar cómodamente, pero incluso para desplazamientos diarios cortos se desenvuelve perfectamente. Además disfrutaréis de una estética agresiva que no os hará pasar desapercibidos

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Kawasaki KLX 650 R

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manual taller klx 650

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Data tecnica Kawasaki KLX 650 R model 1993

KLX 650 especificaciones 1993

Data tecnica Kawasaki KLX 650 R model 1995

KLX 650 especificaciones 1995

Data tecnica Kawasaki KLX 650 R model 1997

KLX 650 especificaciones 1997

2010-06-14-bikepics-1997686-full - copia1138551809_93klx650c - copiaimages (1)imagesKawasaki KLX 650R 95  1Kawasaki KLX650 93Kawasaki KLX650 97kawasaki-klx650-1993-7

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Jawa 350

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manual, taller jawa 250 350

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0_2cc0_333d335a_XL1987-jawa-350jawa 350 basicJawa Retro 2

Jawa 350

Motor 2 Tiermpos

Refrigerado por aire dos cilindros

Capacidad

343.5

Diámetro x carrera
58 x 65 mm

Índice De Compresión
9,8-1

Inducción

Encendido / Arranque

Electrónico / Eléctrico y patada

Máximo Poder

7 kW 23 hp @ 5250 rpm

Max Torque

32 NM @ 4750 rpm

Transmisión / Drive

4 Velocidad / cadena

Suspensión Delantera

Horquillas telescópicas hidráulicas,

Suspensión Trasera

Doble choque.

Frenos delanteros

Individual 265mm disco

Frenos traseros

160 mm Tambor

Neumático delantero

3,25 -18

Los neumáticos traseros

3,50 -18

Hieght Asiento
820 mm / 32 en

Peso En Seco

149 kg / 327 libras

Capacidad De Combustible 

17 litros
con 2,8 litros
de reserva

jawa_350_classic_UKjawa-350-2

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manual taller xr 250

Honda XR 250 R

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manual taller xr 250

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HISTORIA DE LA HONDA XR 250 R

1981 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc OHC de 4 válvulas de un solo cilindro con dos tubos en la cabeza
    • Bujía: D8EA
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 106
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 53 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: Pro-Link
  • DIMENSIÓN
    • Rueda delantera: 21 “
    • Rueda trasera: 17 “
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • Los paneles de la cubierta lateral y capucha faros eran negro
    • El “XR” Logotipo cubierta lateral era negro
    • El color del motor es negro sólido
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME010 * BM200022.

1981 XR250R1981 XR250R

1982 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc OHC de 4 válvulas de un solo cilindro con dos tubos en la cabeza
    • Bujía: DR8ES-L
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 106
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 53 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: Pro-Link
  • DIMENSIÓN
    • Rueda delantera: 21 “
    • Rueda trasera: 17 “
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • Las tapas laterales y paneles de carenado del faro eran blancos
    • El “XR” calcomanía cubierta lateral era blanco
    • El color motor era negro con aletas de la culata pulido
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME010 * CM300008.

1982 XR250R1982 XR250R

1984 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc OHC RFVC monocilíndrico con 2 carburadores y 2 tubos de cabeza
    • Motor: RFVC válvula radial, 199cc doble carburador
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades.
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 50 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: Pro-Link TM suspensión trasera
    • Frenos: freno de disco hidráulico frontal
  • DIMENSIÓN
    • Rueda delantera: 21 “
    • Rueda trasera: 17 “
    • Distancia entre ejes: 1365mm (53.7 in.)
    • Peso en vacío: 100 kg (220,4 libras)
    • Altura del asiento: 905mm (35.6 in.)
    • Frente recorrido de la rueda: 254 mm (10 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 246mm (9,7 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • Los paneles de la matrícula eran de color amarillo
    • La bolsa de asiento y herramienta eran azules
    • Las botas eran horquilla negro
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * EK000001.

1984 XR250R1984 XR250R

1985 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc OHC RFVC monocilíndrico con 2 carburadores y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 50 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: freno de disco hidráulico delantero
  • DIMENSIÓN
    • La rueda delantera era de 21 “, mientras que la parte de atrás era 17”
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • La calcomanía tanque lateral de Honda era rojo, blanco y azul
    • El “250R” calcomanía tanque era blanco y azul
    • Las botas de horquilla y resortes de choque eran azules
    • Los paneles de la matrícula eran de color amarillo
    • La bolsa de asiento y herramienta eran azules
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * FK100003.

1985 XR250R1985 XR250R

1986 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: freno de disco hidráulico delantero
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • Los paneles del tanque de gas y el número de placas eran de color rojo
    • Las defensas, marco, tapas laterales y capucha faros eran blancos
    • El color del motor es de plata con las cubiertas de casos oro
    • La bolsa de asiento y herramienta eran azules
    • Las botas de horquilla y resortes de choque eran azules
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * GK200001.

1986 XR250R1986 XR250R

1987 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: freno de disco hidráulico delantero
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • El “XR” calcomanía tanque de gas tenía asimismo el gráfico asiento “250R” un nuevo diseño
    • Los paneles del tanque de gas y el número de placas eran de color rojo
    • Las defensas, marco, tapas laterales y capucha faros eran blancos
    • La bolsa de asiento y herramienta eran azules
    • Las botas de horquilla y resortes de choque eran azules
    • El color del motor es de plata con las cubiertas de casos oro
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * HK300001.

1987 XR250R1987 XR250R

1988 XR250R’88

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: freno de disco hidráulico delantero
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • El guardabarros delantero, marco, tapas laterales y cubierta de los faros eran blancos
    • El guardabarros trasero era rojo
    • Las botas de horquilla y resortes de choque eran rojos
    • Los paneles del tanque de gas y el número de placas eran de color rojo
    • La bolsa de asiento y herramienta eran azules
    • El color del motor es de plata con las cubiertas de casos oro
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * JK400001.

1988 XR250R1988 XR250R

1989 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: freno de disco hidráulico delantero
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • Los guardabarros delanteros y traseros eran rojo
    • Hubo un nuevo logotipo del ala del estilo en el tanque de gasolina
    • A “XR” blanca en su contorno estaba en un asiento rojo
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * KK500001.

1989 XR250R1989 XR250R

1990 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Tenedor delantero: Tipo de cartucho
    • Frenos: delantero y frenos de disco hidráulicos traseros
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • Los tanques, asiento y botas horquilla estaban rojos
    • Las defensas, marco y guardamanos eran blancos
    • El “250R” Logotipo del tanque y la cubierta lateral del panel eran azules
    • El “Pro-Link” calcomanía basculante fue contorno rojo
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * LK600003.

1990 XR250R1990 XR250R

1991 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: delantero y frenos de disco hidráulicos traseros
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Shasta blanca con arco iris azul
    • El asiento era rojo; pero las botas de horquilla y paneles de cubierta laterales eran azules
    • El logotipo “XR” en el tanque era de color rojo y azul
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * MK700001.

1991 XR250R1991 XR250R

1992 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Shasta blanca con arco iris azul
    • El tanque de gasolina y el asiento tenían nuevos gráficos
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * NM800004.

1992 XR250R1992 XR250R

1993 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Shasta blanca con arco iris azul
    • Los logotipos del tanque de gas y asientos fueron rediseñados
    • Se aumentó el ancho de la estribera
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * PM900001.

1993 XR250R1993 XR250R

1994 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Blanco Shasta con el Real Azul
    • Se rediseñó el gráfico “XR” tanque de gas para que el “XR fue azul resumido en rojo y el” HONDA “era rojo
    • El gráfico “200R” en el asiento también fue rediseñado
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * RM000001.

1994 XR250R1994 XR250R

1995 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: DPR9Z
    • Brecha enchufe: 0.028
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Blanco Shasta con Urano Violeta
    • Los logotipos de tanques de gas fueron rediseñados para que el “XR” era rojo indica en violeta y el “HONDA” era violeta
    • El gráfico “250R” en el asiento también fue rediseñado
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME060 * SM100001.

1995 XR250R1995 XR250R

1996 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • El motor tenía un totalmente nuevo RFVC cárter seco
    • Bujía: CR9EH-9
    • Brecha enchufe: 0.035
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Blanco Ross con Urano Violeta
    • El subchasis trasero era extraíble
    • Los tubos de cabeza eran de acero inoxidable
    • El asiento se violeta con rojo
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME080 * TM000004.

1996 XR250R1996 XR250R

1997 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: CR9EH-9
    • Brecha enchufe: 0.035
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Blanco Ross con Negro
    • El logotipo de tanque de gas fue rediseñado de nuevo
    • El asiento era negro con rojo
    • Las botas eran horquilla negro
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME080 * VM100001.

1997 XR250R1997 XR250R

1998 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc solo OHC RFVC con un carburador y 2 tubos de cabeza
    • Bujía: CR9EH-9
    • Brecha enchufe: 0.035
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 6 velocidades
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión: suspensión trasera Pro-Link
    • Frenos: disco hidráulico (delantero y trasero)
  • DIMENSIÓN
    • Rueda trasera: 18 “
  • OTRAS
    • Color: Blanco Ross
    • El logotipo de tanque de gas fue rediseñado
    • Había también un nuevo tipo de marco trasera sub
    • Depósito de combustible: el tanque de gasolina de plástico
    • El número de serie comenzó JH2ME080 * VM100001.

1998 XR250R1998 XR250R

2003 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Monocilíndrico 249cc RFVC refrigerado por aire: Motor
    • Calibre y carrera: 73,0 x 59,5 mm
    • Relación de compresión: 10,2: 1
    • Bujía: CR9EH-9
    • Brecha enchufe: 0.035
    • Ignición: CD de estado sólido con avance electrónico
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: de seis velocidades
    • Final Drive: O-ring sellado de la cadena
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión delantera: 41mm líder ejes Kayaba tenedor cartucho con ajuste de compresión de amortiguación; 269mm (10.6 in.) Viajes
    • Suspensión trasera: Pro-Link Kayaba solo choque con muelle de precarga, compresión-y ajuste de rebote de amortiguación;369mm (10.6 in.) Viajes
    • Neumático delantero: 80 / 100-21
    • Neumático trasero: 110 / 100-18
  • DIMENSIÓN
    • Distancia al suelo: 315 mm (12,4 pulg.)
    • Altura del asiento: 914 mm (36,0 pulg.)
    • Distancia entre ejes: 1400mm (55.1 in.)
    • Peso en vacío: 109 kg (240 lb)
    • Capacidad de combustible: 9,1 litros (incluidos 1,9 litros de reserva)
  • OTRAS
    • Color: un color: Rojo
    • Accesorios Originales Honda TM : Kit encendido HRC, 430mm soporte de trabajo

2003 XR250R2003 XR250R

2004 Honda XR250R

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 249cc por cárter seco monocilíndrico refrigerado por aire de cuatro tiempos
    • Calibre y carrera: 73.0mm x 59.5mm
    • Relación de compresión: 10,2: 1
    • Tren de válvulas: SOHC; cuatro válvulas RFVC
    • Bujía: CR9EH-9
    • Brecha enchufe: 0.035
    • Combustible: 30mm pistón-válvula
    • Ignición: CD de estado sólido con avance electrónico
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: de seis velocidades
    • Final Drive: # 520 cadena O-ring-sellado
    • Cadena: # 520 x 108
    • Piñón delantero: 13 T
    • Piñón trasero: 48 T
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión delantera: 41mm-eje delantero Kayaba tenedor cartucho con 20 posiciones de compresión de amortiguación de ajuste; Viajes de 10,6 pulgadas
    • Suspensión trasera: Pro-Link Kayaba solo choque con muelle de precarga, de 20 posiciones por compresión y 20 posiciones de ajuste de rebote de amortiguación; Viajes de 10,6 pulgadas
    • Freno delantero: Disco único con pinza de doble pistón
    • Freno trasero: disco individual
    • Neumático delantero: 80 / 100-21
    • Neumático trasero: 100 / 100-18
  • DIMENSIÓN
    • Rastrillo: 24.8 grados
    • Trail: 92.0mm (3.6 pulgadas)
    • Distancia entre ejes: 55,1 pulgadas
    • Altura del asiento: 36.0 pulgadas
    • Distancia al suelo: 12,4 pulgadas
    • Peso seco: 240,0 libras
    • Capacidad de combustible: 2,4 litros, incluyendo la reserva de 0,5 litros
  • OTRAS
    • Emisiones: versión California difiere ligeramente debido a los equipos de las emisiones.
    • Colores: Rojo
    • Garantía: 6 meses

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Honda CR 250 1978 – 1996

Manual de taller, servicio y despiece para la Honda CR 250, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto

manual taller honda cr 250

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1978 CR250R’78 ELSINORE

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos caña válvula de un solo cilindro
    • Desplazamiento: 247cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • N / A
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • La calcomanía “CR250R ELSINORE” era de color amarillo, blanco, y azul
    • La moto tenía un solo fotograma tubo diagonal y el puerto lado de escape
    • El color del motor también era rojo
    • El tanque de gas era de aluminio
    • El número de serie comenzó CR250R-2000010.

1978 CR250R1978 CR250R

1979 CR250R’79 ELSINORE

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos caña válvula de un solo cilindro
    • Desplazamiento: 247cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • N / A
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • La calcomanía “CR 250R ELSINORE” era blanco, negro y amarillo
    • Tenía una rejilla patrón caña calve
    • La moto tenía un solo fotograma tubo diagonal y el puerto lado de escape
    • El color del motor también era rojo
    • El tanque de gas era de aluminio
    • El número de serie comenzó CR250R-2100006.

1979 CR250R1979 CR250R

1980 CR250R’80 ELSINORE

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos caña válvula de un solo cilindro
    • Desplazamiento: 247cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • N / A
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • El asiento era negro con un logotipo rojo “CR”
    • El tanque de gas era de plástico
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El marco era un doble tubo descendente y el tubo de escape era un puerto centro
    • El color del motor también era rojo
    • El número de serie comenzó ME03-2001031.

1980 CR250R1980 CR250R1980 CR250R1980 CR250R

1981 CR250R’81 ELSINORE

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico
    • Desplazamiento: 246cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frenos delanteros: zapato líder doble
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • Los paneles sudario tanque y el número de placas eran blancos
    • El asiento era negro con un gráfico blanco “250R”
    • El tanque de gas era de plástico
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El número de serie comenzó JH2ME0303BC3000025.

1981 CR250R1981 CR250R

1982 CR250R’82

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico
    • Desplazamiento: 246cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frenos delanteros: zapato líder doble
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Tahitian
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • Las botas de horquilla eran negro y las llantas blancas eran de plata
    • El motor era negro
    • Las ruedas traseras tienen frenos de tambor
    • El asiento era negro con un gráfico blanco “250R”
    • El tanque de gas era de plástico
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El número de serie comenzó JH2ME0300CC400021.

1982 CR250R1982 CR250R

1983 CR250R’83

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico
    • Desplazamiento: 246cc
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frenos delanteros: zapato líder doble
    • Los frenos traseros de tambor:
  • DIMENSIÓN
    • N / A
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • El “250R” calcomanía basculante era negro
    • El asiento era azul con un gráfico blanco “CR”
    • La moto tenía un brazo de pedal de arranque lado izquierdo
    • La cadena de transmisión y el piñón estaba en el lado derecho
    • El silenciador era de aluminio
    • El tanque de gas era de plástico
    • Las botas de horquilla eran negro y las llantas blancas eran de plata
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El motor era negro
    • El número de serie comenzó JH2ME0301DC500030.

1983 CR250R1983 CR250R

1984 CR250R’84

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 246cc
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros de tambor:
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • El tanque de gas era de plástico
    • El asiento era azul con un gráfico blanco “CR”
    • Las botas de horquilla eran negro y las llantas de las ruedas eran de plata
    • El “250R” calcomanía basculante era rojo y blanco
    • Ofreció un ATAC (Automático Cámara de par amplificación)
    • El brazo de pedal de arranque fue en el lado derecho
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El motor era negro
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME0304EC600001.

1984 CR250R1984 CR250R1984 CR250R1984 CR250R

1985 CR250R’85

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 246cc
    • Suministro de combustible: 36mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros de tambor:
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • El ala calcomanía Honda era rojo, blanco y azul
    • El “250” calcomanía tanque era de color rojo y azul
    • Las botas de horquilla eran azules
    • Incluso el “PRO-LINK” calcomanía basculante era azul
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • El tanque de gas era de plástico
    • Las botas eran horquilla negro
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El asiento era azul con un gráfico blanco “CR”
    • El motor era negro
    • El silenciador era de aluminio
    • El brazo de pedal de arranque fue en el lado derecho
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • Ofreció un ATAC (Automático Cámara de par amplificación)
    • El número de serie comenzó JH2ME0309FC700001.

1985 CR250R1985 CR250R1985 CR250R1985 CR250R

1986 CR250R’86

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 36mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros de tambor:
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • El ala calcomanía Honda era rojo, blanco y azul
    • El “250” calcomanía tanque era rojo, resumida en blanco
    • Las botas de horquilla eran azules
    • El tanque de gas era de plástico
    • El asiento era azul con un gráfico blanco “CR”
    • Las llantas eran de oro
    • El “PRO-LINK” calcomanía basculante fue un contorno negro
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El brazo de pedal de arranque fue en el lado derecho
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • La suspensión trasera era un Pro-Link
    • El silenciador era de aluminio
    • El motor era negro
    • El número de serie comenzó JH2ME0303GC800001.

1986 CR250R1986 CR250R

1987 CR250R’87

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo Intermitente
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • El ala calcomanía Honda era rojo, blanco y azul
    • El “250” calcomanía tanque era blanco
    • Las botas de horquilla eran azules
    • El tanque de gas era de plástico
    • El asiento era azul con un gráfico blanco “CR”
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • Las llantas eran de oro
    • El brazo de pedal de arranque fue en el lado derecho
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El motor era negro
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME0308HC900001.

1987 CR250R1987 CR250R

1988 CR250R’88

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: rojos que luchan
    • La cubierta del tanque era de color rojo, mientras que los paneles de la matrícula eran blancos
    • Las alas y “CR250” calcomanías tanques eran blancos
    • El asiento era de color rojo con un gráfico blanco “HONDA”
    • Las botas de horquilla estaban rojos
    • Las llantas eran de plata
    • El “PRO-LINK” calcomanía basculante fue un contorno rojo
    • El tanque de gas era de plástico
    • El brazo de pedal de arranque fue en el lado derecho
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • La bicicleta de tipo FIM utilizado placas de matrícula lateral
    • El silenciador era de aluminio
    • El motor era negro
    • El número de serie comenzó JH2ME0300JM000001.

1988 CR250R1988 CR250R

1989 CR250R’89

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: rojos que luchan
    • La cubierta del tanque tenía un nuevo logotipo del ala del estilo
    • El asiento ahora tenía una “CR” en el asiento
    • Las horquillas utilizan el tipo de cartucho invertida
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * KM100001.

1989 CR250R1989 CR250R

1990 CR250R’90

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Shasta Blanca
    • El logotipo “CR” era azul con un esquema blanco
    • El marco era Shasta Blanca
    • Los paneles laterales y guardabarros trasero había una mirada integrada
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * LM200013.

1990 CR250R1990 CR250R

1991 CR250R’91

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: rojo con flash Ross Blanca
    • El logotipo “CR” era blanco, amarillo y naranja
    • Los paneles laterales y guardabarros trasero había una mirada integrada
    • Los gráficos de los asientos eran blancos
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • Los “250R” gráficos del basculante se estaban rojos
    • El marco era Ross Blanca
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * MM300005.

1991 CR250R1991 CR250R

1992 CR250R’92

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo nuclear con Shasta Blanca
    • El tanque de gasolina y la tapa del airbox eran blancos
    • El logotipo “CR” era blanco con un contorno azul
    • Los paneles laterales y guardabarros trasero había una mirada integrada
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El marco era Ross Blanca
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * NM400009.

1992 CR250R1992 CR250R

1993 CR250R’93

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo nuclear con Shasta Blanca
    • El logotipo “CR” era azul con un esquema blanco
    • El marco fue tiza blanca
    • El color rojo era un color rojo profundo
    • Los paneles laterales y guardabarros trasero había una mirada integrada
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * PM500001.

1993 CR250R1993 CR250R

1994 CR250R’94

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo nuclear con Shasta Blanca
    • El logotipo “CR” era de color amarillo fluorescente con un esquema de color púrpura sobre un fondo rojo
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * RM600010.

1994 CR250R1994 CR250R

1995 CR250R’95

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Horquillas delanteras: tipo cartucho invertido
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Color: Rojo nuclear con Shasta Blanca
    • El logotipo “CR” fue rediseñado amarillo fluorescente con un contorno rojo en un fondo púrpura
    • El logotipo “200R” en el basculante era amarillo fluorescente indica en púrpura
    • El asiento era azul con “HONDA” en blanco
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JH2ME030 * RM600010.

1995 CR250R1995 CR250R

1996 CR250R’96

  • MOTOR
    • Tipo de motor: 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico con ATAC TM
    • Desplazamiento: 249cc
    • Camisas de cilindros: Nikasil®
    • Puerto: puerto de alimentación Honda (HPP)
    • Suministro de combustible: 38mm carburador de compuerta plana
    • Potencia: 43 hp
  • TRANSMISIÓN
    • Transmisión: 5 velocidades
  • Chasis / suspensión / frenos
    • Tenedor frontal: 46mm tenedor frente cartucho Kayaba
    • Suspensión trasera: Pro-Link
    • Frente recorrido de la rueda: 305 mm (12 pulg.)
    • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
    • Frenos delanteros: disco hidráulico accionado perforado
    • Los frenos traseros: disco hidráulico operado
  • DIMENSIÓN
    • Distancia entre ejes: 1475mm (58.1 in.)
    • Peso en seco: 95,8 kg (211,1 libras)
    • Altura del asiento: 960 mm (37,8 pulg.)
  • OTRAS
    • Colores: Rojo nuclear con Shasta Blanco y Negro
    • El logotipo tenía un distintivo rojo “Team Honda”, blanco, y los colores negros
    • La cadena de transmisión y el piñón estaban en el lado izquierdo
    • El silenciador era de aluminio
    • El número de serie comenzó JKH2ME030 * SM700007.

Contenido del manual de Taller y Servicio
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manual taller honda cr 125 _87_97

Honda CR 125 modelo 1979 – 1997

Manual de taller, servicio y despiece para la Honda CR 125, trae todos los procedimientos de mantenimiento, desarmado , reparacion y armado de cualquier componente de la moto, apoyado con innumerables fotografias y diagramas que hacen de el una herramienta muy didactica y util para realizar cualquier tipo de mantenimiento, reparacion, puesta a punto, carburacion,  puesta a punto del encendido, etc, etc, cualquier sea el grado de conocimiento de mecanica que usted posea, en una palabra con dicho manual no es necesario recurrir mas al mecanico. Ademas incluye fotografias y diagramas , como tambien datos generales de mantenimiento y puesta a punto

manual taller honda cr 125 _87_97

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1979 CR125R’79 Elsinore

CR125R'79

1979 CR125R

  • El motor era rojo; pero los resortes de choque eran negro
  • Las botas eran horquilla negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 23 de la rueda trasera
  • El motor era un 2 tiempos caña válvula de un solo cilindro desplazando 124cc ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JE01-2000010.

1980 CR125R’80 Elsinore

CR125R'80

1980 CR125R

  • El logotipo “CR125R” en el lado del asiento era de color rojo
  • Los resortes de choque eran rojos
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • El tanque de gas era de plástico
  • Las botas eran horquilla negro
  • El motor era un 2 tiempos caña válvula de un solo cilindro desplazando 124cc ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JE01-2000010.

1981 CR125R’81 Elsinore

CR125R'81

1981 CR125R

  • Las cubiertas de tanques de gas eran blancos
  • El motor era rojo
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • El asiento era negro con un logotipo blanco “125R”
  • Las botas eran horquilla negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • El tanque de gas era de plástico
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 123cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * BC2000032.

1982 CR125R’82

CR125R'82

1982 CR125R

  • Ya no se llama Elsinore
  • El asiento era negro con un logotipo blanco “125R”
  • El motor era negro
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • Las botas eran horquilla negro
  • La horquilla delantera fueron 38mm
  • La moto también tenía un solo freno delantero zapato líder
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • El tanque de gas era de plástico
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 123cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * CC3000001.

1983 CR125’83

Honda CR125R'83

1983 Honda CR125R

  • Estaba disponible en un color: Rojo Intermitente
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • El asiento era azul con un logotipo blanco “CR”
  • El “125R” calcomanía basculante era negro
  • El motor era negro
  • Las botas eran horquilla negro
  • La horquilla delantera fueron 38mm
  • La moto también tenía un solo freno delantero zapato líder
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 123cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * DC400014.

1984 CR125R’84

CR125R

1984 CR125R

CR125R

1984 CR125R

  • El “125R” calcomanía basculante era rojo y blanco
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • El asiento era azul con un logotipo blanco “CR”
  • Las botas eran horquilla negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • El motor era negro
  • El tanque de gas era de plástico
  • La moto tenía un freno delantero de disco hidráulico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio junto con una cámara nueva amplificación de par automático (ATAC)
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor era un caja de láminas y refrigeración líquida sola 123cc cilindro desplazando 2 tiempos ligado a una transmisión de 6 velocidades.
  • Motor: Monocilíndrico de dos tiempos de 123cc con ATAC TM
  • Potencia: 31 hp
  • Frenos: de disco delantero perforado
  • Distancia entre ejes: 1430mm (56.3 in.)
  • Peso en seco: 86,8 kg (191,3 libras)
  • Altura del asiento: 930 mm (36,6 pulg.)
  • Frente recorrido de la rueda: 290 mm (11,4 pulg.)
  • Recorrido de rueda trasera: 310 mm (12,2 pulg.)
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * EC5000001

1985 CR125R’85

CR125R'85

1985 CR125R

  • Calcomanía “125” tanque de gasolina estaba rojo y azul
  • La calcomanía de mariposa en la cubierta del tanque era de color rojo, blanco y azul
  • El “Pro-Link TM “calcomanía basculante era sólido azul
  • El asiento era azul con un logotipo blanco “CR”
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un freno delantero de disco hidráulico
  • El tanque de gas era de plástico
  • El motor era negro
  • La cámara de expansión tuvo un silenciador de aluminio junto con una cámara de amplificación de par automático (ATAC)
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El carburador era un estilo compuerta plana
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 124cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * FC6000001.

1986 CR125R’86

CR125R'86

1986 CR125R

  • El “125” etiqueta en la cubierta del tanque era de color rojo con un esquema blanco
  • La calcomanía de mariposa en la cubierta del tanque era de color rojo, blanco y azul
  • El asiento era azul con un logotipo blanco “CR” en contorno
  • El “Pro-Link TM “calcomanía basculante fue un contorno negro
  • El motor era negro
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • Las llantas eran anodizado oro
  • La moto tenía un freno delantero de disco hidráulico
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tuvo un silenciador de aluminio junto con una cámara de amplificación de par automático (ATAC)
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El carburador era un estilo compuerta plana
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 124cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * GC7000001.

1987 CR125R’87

CR125R'87

1987 CR125R

  • La calcomanía de mariposa en la cubierta del tanque era de color rojo, blanco y azul
  • El “125” calcomanía en el sudario era blanco
  • El asiento era azul con un logotipo blanco “CR”
  • El “Pro-Link TM “calcomanía basculante fue un contorno negro
  • El motor era negro
  • Los paneles de la matrícula eran negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • Las llantas eran anodizado oro
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tuvo un silenciador de aluminio junto con una cámara de amplificación de par automático (ATAC)
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El carburador era un estilo compuerta plana
  • El motor utilizado caso caña de inducción
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 124cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * HC8000001.

1988 CR125R’88

CR125R'88

1988 CR125R

  • Los paneles de la matrícula eran blancos
  • El “CR125” y calcomanías de ala en la cubierta del tanque eran blancos
  • Las botas de seguridad y de la horquilla estaban rojos
  • El motor era negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • Las llantas eran de plata
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tuvo un silenciador de aluminio junto con una cámara de amplificación de par automático (ATAC)
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El “Pro-Link TM calcomanía “tenía un contorno rojo
  • El carburador era un estilo compuerta plana
  • El motor utilizado caso caña de inducción
  • El motor era un 2 tiempos válvula de láminas refrigerado por líquido monocilíndrico 124cc desplazando ligado a una transmisión de 6 velocidades
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * JM9000001.

1989 CR125R’89

CR125R'89

1989 CR125R

  • El nuevo logotipo del ala del estilo apareció en la cubierta del tanque
  • Un “CR” apareció en el lado del asiento
  • El motor era negro
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión bajo el monte tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor tenía un cilindro plateado Nikasil®
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * KM0000006.

1990 CR125R’90

CR125R'90

1990 CR125R

  • El logotipo “CR” era azul con un esquema blanco
  • El motor era negro
  • Las horquillas se invirtieron
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * LM1000013

1991 CR125R’91

CR125R'91

1991 CR125R

  • El marco era Ross Blanca
  • El logotipo “CR” era blanco, amarillo y naranja
  • Los gráficos de los asientos eran blancos
  • El logotipo “125R” en el basculante era rojo
  • Los paneles laterales y guardabarros trasero había una mirada integrada
  • El motor era negro
  • Las horquillas se invirtieron
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * MM2000008.

1992 CR125R’92

CR125R'92

1992 CR125R

  • La cubierta del tanque de gas y la caja de aire eran Shasta Blanca
  • El logotipo “CR” en la cubierta del tanque era blanco con un contorno azul
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • Las horquillas se invirtieron
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * NM3000006.

1993 CR125R’93

CR125R'93

1993 CR125R

  • La carrocería fue similar a la CR250R’93
  • El marco es de color blanco tiza
  • El rojo es un color rojo profundo
  • El logotipo “CR” en la cubierta del tanque era de color azul con un esquema blanco
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • Las horquillas se invirtieron
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * PM4000010.

1994 CR125R’94

CR125R'94

1994 CR125R

  • La cubierta del tanque tenía nuevos gráficos fluorescentes
  • El marco era nuevo con una ubicación de montaje del motor diferente
  • La suspensión delantera se había invertido 43mm horquillas con nuevas válvulas y asientos
  • El manillar eran más altos y más anchos
  • La moto tenía una “rueda delantera y un 18” 21 de la rueda trasera
  • Los radios traseros eran de 4,5 mm de espesor
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El tanque de gas era de plástico
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión, cuando el basculante fue más largo
  • La cadena de transmisión era ahora un # 520
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * RM5000008.

1995 CR125R’95

CR125R'95

1995 CR125R

  • El asiento era azul
  • La cubierta del radiador era púrpura
  • El tanque tenía nuevos gráficos
  • La suspensión había Kayaba horquillas invertidas
  • El tanque de gas era de plástico
  • La rueda trasera era de 19 “
  • La rueda delantera era más fuerte
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • El disco delantero tenía una cubierta protectora
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El motor ha mejorado la respuesta
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * SM6000001.

1996 CR125R’96

CR125R'96

1996 CR125R

  • Los gráficos eran fluorescentes
  • La suspensión tuvo 43mm invertida horquillas de cartucho
  • El tanque de gas era de plástico
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * TM7000001.

1997 CR125R’97

CR125R'97

1997 CR125R

  • El logotipo fue rediseñado
  • Los guardias de la horquilla más bajos eran blancos
  • El logotipo “CR” en el asiento era negro
  • El tanque de gas era de plástico
  • La moto tenía un frente de disco hidráulico y freno trasero
  • La cámara de expansión tenía un silenciador de aluminio
  • La moto presentaba un Pro-Link TM suspensión
  • El número de serie comenzó JH2JE010 * VM8000001.

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